在BRT橋下方架起自行車(chē)專用道高架橋，獨(dú)立路權(quán)，不再需要與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)“搶道”，市民可在橋上暢通無(wú)阻地騎行。昨日，市規(guī)劃委、市市政園林局在市行政服務(wù)中心召開(kāi)廈門(mén)第一條全程高架的自行車(chē)專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車(chē)專用道示范項(xiàng)目征求意見(jiàn)會(huì)。（7月20日 廈門(mén)日?qǐng)?bào)）

“空中”自行車(chē)道是對(duì)路權(quán)的“禮讓”

專用、獨(dú)立路權(quán)、全程高架……一系列的字眼面前，帶給我們的正是一種全新的感受。尤其是，在車(chē)水馬龍的都市中，能夠?qū)ｉT(mén)開(kāi)辟一條自行車(chē)專用道，確實(shí)令人感到驚訝不已。表面上，修建“空中”自行車(chē)道，正是城市建設(shè)的一種創(chuàng)新舉措。而實(shí)際上，這是一座城市在發(fā)展過(guò)程中，恪守以人為本理念，對(duì)公眾的路權(quán)做出的“禮讓”。

一座城市本就應(yīng)該服務(wù)不同的群體，不管是機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)還是行人，都應(yīng)該成為城市規(guī)劃發(fā)展的重要考量對(duì)象。假如，只是為機(jī)動(dòng)車(chē)通行服務(wù)，必然會(huì)擠占有限的道路資源，而部分人的通行權(quán)利也會(huì)因此受到影響。廈門(mén)專門(mén)修建“空中”自行車(chē)道，能夠滿足更多不同市民群體的需求，也能讓機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)的道路資源矛盾得到緩解。更為重要的是，在城市發(fā)展過(guò)程中，沒(méi)有忽略任何一個(gè)群體的對(duì)于道路的剛性需求，讓不同的群體都能享受到城市發(fā)展的紅利。對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該享有相應(yīng)的路權(quán)，但假如相關(guān)部門(mén)不能予以保障，公眾的路權(quán)就只能成為一種奢望。

城市需要發(fā)展，道路資源需要完善，而不同群體的利益也應(yīng)該得到兼顧。修建“空中”自行車(chē)道，看似頗具創(chuàng)新性，但卻包含了對(duì)不同群體路權(quán)的尊重和敬畏。對(duì)路權(quán)做出必要的“禮讓”，不要忽略和遺忘了每個(gè)人的權(quán)利，這是城市發(fā)展的應(yīng)有之義，更是城市包容精神的體現(xiàn)和彰顯。[詳細(xì)]

綠色“空中”自行車(chē)道，偽命題還是真生態(tài)？

很久以來(lái)，綠色出行的“空中”自行車(chē)道，就有一個(gè)偽命題和真生態(tài)之爭(zhēng)?！翱罩小弊孕熊?chē)道能否落實(shí)的前提是全民的綠色出行意識(shí)是否具備。從各國(guó)對(duì)于“空中”自行車(chē)道的執(zhí)行情況來(lái)看，目前全世界僅有哥本哈根一個(gè)城市成功建成了一條空中自行車(chē)道，但哥本哈根是一個(gè)福利之城和休閑之城，當(dāng)?shù)氐木用耒姁?ài)于自行車(chē)出行這樣的慢生活節(jié)奏，以至于這座“自行車(chē)之都”經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵，發(fā)展空中自行車(chē)道是這個(gè)城市的題中應(yīng)有之義。所以，廈門(mén)的空中自行車(chē)道是否可行，首先要看全民綠色出行的意識(shí)和現(xiàn)實(shí)環(huán)境是否具備。

“空中”自行車(chē)道對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的貢獻(xiàn)率為幾何？正像一些專家論證的那樣，“空中”自行車(chē)道建成后，將會(huì)減少交通擁堵、降低霧霾、降低能源消耗等，這些都是顯而易見(jiàn)的。但是，以上列舉出的這么多好處也應(yīng)建立在一個(gè)前提上，即城市功能的附加值不再擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不再增加，工業(yè)排放得到遏制的基礎(chǔ)上。否則，腳底下還是黑煙滾滾之時(shí)，“空中”自行車(chē)道又如何“綠色”得起來(lái)？

“空中”自行車(chē)道有沒(méi)有投資價(jià)值？以倫敦為例，倫敦在2014年就已經(jīng)在策劃建造首個(gè)6.5公里的空中自行車(chē)試驗(yàn)車(chē)道，以連接倫敦斯坦福和利物浦街車(chē)站，花費(fèi)預(yù)計(jì)在2.2億英鎊。但是由于工程龐大以及經(jīng)費(fèi)開(kāi)銷不斷追加等問(wèn)題，整個(gè)工程預(yù)計(jì)要延續(xù)20年。20年啊，這樣高投入的建造“空中”自行車(chē)道有無(wú)投資價(jià)值？

在一個(gè)現(xiàn)代都市，“結(jié)廬在人境，而無(wú)車(chē)馬喧”是都市人追求的理想生活狀態(tài)，不管怎么樣，對(duì)生態(tài)城市和綠色出行的渴望足以讓“空中”自行車(chē)道由虛擬照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。而如何平衡綠色與發(fā)展、經(jīng)濟(jì)利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，投資價(jià)值和生態(tài)價(jià)值，則需要多論證，多考察，多實(shí)踐，從而根據(jù)科學(xué)的評(píng)估報(bào)告決定：合則上，不合則棄。[詳細(xì)]

精彩短評(píng)

建設(shè)“空中”自行車(chē)道，還需倡導(dǎo)綠色出行理念

“空中”自行車(chē)道的規(guī)劃與建設(shè)，為根治城市“騎車(chē)難”頑疾提供了一個(gè)嶄新的路徑出口。它的創(chuàng)新意義在于并沒(méi)有令行人、機(jī)動(dòng)車(chē)讓渡已經(jīng)取得的道路路權(quán)，而是為自行車(chē)開(kāi)辟了新的路權(quán)空間，這也是當(dāng)下我們所倡導(dǎo)的“供給側(cè)改革”的必然要求。當(dāng)然，要真正令“空中”自行車(chē)道發(fā)揮應(yīng)有作用，除了科學(xué)規(guī)劃路線、保質(zhì)保量建設(shè)以外，廈門(mén)市還應(yīng)大力倡導(dǎo)綠色出行的先進(jìn)理念，真正讓市民知曉并享受到環(huán)保快捷的出行方式帶來(lái)的便利。（林旻煜）

“空中”自行車(chē)道，騎出“慢行”生活

廈門(mén)建立的“空中”自行車(chē)道，是充滿善意的便民之舉。只是，要想真正的實(shí)惠于民，還得做好細(xì)節(jié)，比如，在空中自行車(chē)道的周邊健全公共自行車(chē)租賃服務(wù)，確保公眾能夠免費(fèi)自由地使用自行車(chē)。另外在自行車(chē)道配備遮陽(yáng)避雨等基礎(chǔ)設(shè)施，以便給公眾提供更貼心的服務(wù)。最重要的是，相關(guān)部門(mén)要采取有效措施，避免行人、機(jī)動(dòng)車(chē)隨意闖入“空中”自行車(chē)道，從而打造一條屬于廈門(mén)特色的自行車(chē)行車(chē)體系。（孫明）