鐵道部已組織各建設單位全面排查和梳理自2003年以來所有在建項目，重點查找執(zhí)行國家批復工期方面存在的問題，堅決防止違背建設客觀規(guī)律、盲目搶工期的行為。

為了理順鐵道部、鐵路局和鐵路公司的管理責任，鐵道部撤銷了鐵道部運輸局客專技術部，強化鐵道部技術委員會職責，明確工程管理中心代表鐵道部統(tǒng)一管理大中型建設項目的組織推進，強化鐵道部建設管理的主體責任。

驗收方面，為保證投產(chǎn)新線質(zhì)量，鐵道部進一步強調(diào)，各工程一定要嚴格遵守項目驗收程序。

按照規(guī)定，鐵路新線在投產(chǎn)前，要經(jīng)過靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收、安全評估等程序。所謂靜態(tài)驗收，就是檢查工程是否按設計完成且質(zhì)量合格，設備是否已按設計安裝并調(diào)試完畢；所謂動態(tài)驗收，就是采用試驗列車或檢測車，對工程質(zhì)量和系統(tǒng)集成安全運行狀態(tài)進行檢查驗收，同時檢查設備的功能指標是否滿足設計要求。

高速鐵路的動態(tài)驗收包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測、運行試驗，主要是檢測高鐵各系統(tǒng)的功能、性能是否匹配，按運行圖開行后在正常和非正常狀態(tài)下如何行車組織、客服及應急救援。一般而言，高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測時間一般為2—6個月，運行試驗時間一般為1—3個月。過去，為了搶工期、趕進度，往往前一個程度尚未驗收，后一項檢測已經(jīng)開始，不利于問題及時整改。

“鐵路建設一定要科學有序推進，堅決把工程質(zhì)量隱患解決在運營之前，確保工程建設質(zhì)量經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。”鐵道部建設司有關負責人說。

(人民網(wǎng)-人民日報)