看廣西，湘桂鐵路擴(kuò)能后，鐵路運(yùn)力大大提升。其東端與京廣鐵路通道相連，溝通滬昆、滬漢蓉、隴海等重要區(qū)際通道，成為廣西與東中北部地區(qū)聯(lián)系的最重要的對外通道。

看福建，龍巖至廈門鐵路建成后，閩西山區(qū)直通閩南沿海。長期以來，鐵路入閩都是“斷頭路”，福建被戲稱為“中國鐵路的盲腸”。今年龍廈鐵路可與鷹廈、梅坎及沿海鐵路相連，形成福建“省內(nèi)環(huán)狀、出省放射狀”的路網(wǎng)布局。

東北的通化至灌水鐵路、中部的阜陽至六安鐵路、南部的玉溪至蒙自鐵路、西部的哈密至羅布泊鐵路……這些蜿蜒于華夏大地的普速鐵路都將在今年通車，對優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善沿線交通條件、促進(jìn)資源開發(fā)，都將發(fā)揮重要作用。

把工程質(zhì)量隱患解決在運(yùn)營之前，確保工程建設(shè)質(zhì)量經(jīng)得起運(yùn)營和歷史的檢驗(yàn)

如此大規(guī)模的鐵路通車，如何保證工程質(zhì)量？以前暴露出的調(diào)試周期過短的問題是否得以解決？如何避免像京滬高鐵開通初期那樣故障頻發(fā)的情況？

鐵道部建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新一屆鐵道部黨組深刻剖析了鐵路發(fā)展中不科學(xué)、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的突出問題，及時(shí)調(diào)整鐵路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)度，著力理順建設(shè)管理體制和機(jī)制。