“京燕動(dòng)車(chē)開(kāi)通第一天那叫人多，都坐滿(mǎn)了，還有站著的呢！”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當(dāng)天D9022次車(chē)廂內(nèi)熱鬧的景象，然而僅僅不到10天，燕郊居民乘坐動(dòng)車(chē)的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高，失望越大，居民們覺(jué)得動(dòng)車(chē)并沒(méi)有想象中的那么方便。(新華網(wǎng) 2月11日)

從首日“爆滿(mǎn)”到后來(lái)的上座率只達(dá)三成，短短十天鐵路部門(mén)便作出從2月1日起暫停運(yùn)營(yíng)的決定。這本是鐵路部門(mén)自行調(diào)整運(yùn)力的“內(nèi)務(wù)”，卻在網(wǎng)上引來(lái)不小的爭(zhēng)論。批評(píng)鐵路的有之、支持鐵路的也大有人在。批評(píng)者認(rèn)為“鐵路部門(mén)未進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研便開(kāi)通上述鐵路是造成上客慘淡的原因?！?/p>

將原因統(tǒng)統(tǒng)歸咎于鐵路這觀(guān)點(diǎn)太過(guò)偏激。鐵路部門(mén)開(kāi)通京燕通勤動(dòng)車(chē)的本意是加快京郊地區(qū)來(lái)往民眾通勤能力，帶動(dòng)首都周邊經(jīng)濟(jì)，這本身就是一個(gè)利民的好線(xiàn)路。但與現(xiàn)實(shí)相悖卻是上客率只達(dá)三成。這其中的原因是，一些來(lái)往京燕地區(qū)的客流在開(kāi)通首日乘座后，就沒(méi)有再次選擇通勤列車(chē)，這其中固然是有票價(jià)因素、開(kāi)行時(shí)間、但更多的是京郊高鐵配套設(shè)施，依然沒(méi)有完善，民眾仍然無(wú)法體驗(yàn)到零換乘。本想減少時(shí)間的支出，到頭來(lái)卻造成通勤時(shí)間的增加。兩者權(quán)衡取其輕。在時(shí)間、成本多重因素考慮下，民眾放棄高鐵轉(zhuǎn)頭選擇其他運(yùn)輸方式也可以理解了。

顧名思義，高鐵配套設(shè)施是一整套設(shè)施規(guī)劃，不能將眼光只停留在開(kāi)通的動(dòng)車(chē)上。除了動(dòng)車(chē)站地點(diǎn)的遠(yuǎn)近，周邊公交、計(jì)程車(chē)、地鐵等無(wú)換乘交通也應(yīng)進(jìn)行接軌完善，而這一切早己在鐵路部門(mén)的權(quán)限之外。網(wǎng)友將所有原因一股腦扣在鐵路頭上，想必太過(guò)冤枉。

盡管在這條線(xiàn)路上客率不如人意，但鐵路部門(mén)能夠及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，將有限的運(yùn)力充實(shí)到即將到來(lái)的2015年春運(yùn)中去，應(yīng)為審時(shí)度勢(shì)、尊重市場(chǎng)的表現(xiàn)點(diǎn)個(gè)贊。近年來(lái)，鐵路轉(zhuǎn)型市場(chǎng)化取得的成績(jī)有目共暏。為擴(kuò)大營(yíng)利增長(zhǎng)點(diǎn)，一些潛在的優(yōu)質(zhì)線(xiàn)路，鐵路部門(mén)都一一進(jìn)行試水，試探市場(chǎng)的反應(yīng)。空有理論調(diào)研設(shè)想，沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)實(shí)際檢驗(yàn)。也只能是“紙上談兵”，就京燕通勤動(dòng)車(chē)為例，上客率慘淡現(xiàn)實(shí)情況出現(xiàn)后，鐵路部門(mén)便很快做出暫時(shí)停運(yùn)的決定，及時(shí)更改運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。如換成以前未市場(chǎng)化、未政企分開(kāi)的鐵路，想必還咬著牙關(guān)、賠著本兒繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去。