“長(zhǎng)江后浪推前浪，一代新人換舊人”，春運(yùn)中的深圳火車(chē)站有這樣一群人，他們已在鐵路崗位上工作了30至40多年，見(jiàn)證了特區(qū)和鐵路的發(fā)展與變遷，見(jiàn)證了千萬(wàn)旅客的離別和團(tuán)聚。這些人，或許剛給過(guò)你溫馨提醒，或許剛幫你扶正行李、牽過(guò)小孩，護(hù)你踏上列車(chē)離開(kāi)，但經(jīng)此一別，或許來(lái)年此處，他的身影你再也看不到了。他們是——守候在春運(yùn)列車(chē)上的鐵路人。（2月9日廣東新聞網(wǎng)）

短暫的40天，20多億人口的流動(dòng)；交通運(yùn)輸部、民航總局為其進(jìn)行專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸安排；讓無(wú)數(shù)回鄉(xiāng)過(guò)年的赤子們談之色變……這便是中國(guó)獨(dú)有的最大規(guī)模人群遷徙—— “春運(yùn)”。 年年“春運(yùn)”年年難，似乎從“春運(yùn)”誕生之日起，便背負(fù)起“悲喜交加”、“一票難求”、“人在囧途”等等的灰色代名詞。從購(gòu)票到乘車(chē)，從安全到服務(wù)，一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，一項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)，考驗(yàn)著管理部門(mén)和企業(yè)的智慧與能力。盡管交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力都已飛躍式發(fā)展，但在客流集中、運(yùn)力緊張的高峰期，特別是鐵路的“購(gòu)票難”，仍是短期難以解決的問(wèn)題。鄉(xiāng)愁不能寄托于一張小小的車(chē)票，由此引發(fā)的怨怒，還真不是解釋與道歉就能化解的。

再遠(yuǎn)也要出發(fā)，再難也要堅(jiān)持，火車(chē)、飛機(jī)、長(zhǎng)途汽車(chē)、自駕車(chē)、甚至“摩托大軍”等都成為了在外游子的選擇，帶著不同的心情、不同的需求，他們洶涌在回家的路上。

每一段旅程都平安、順暢、舒適，對(duì)于旅客而言，是希望；對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的人而言，是希望，更是責(zé)任。在游子回家的路上，有千千萬(wàn)萬(wàn)的交通人犧牲自己休息的時(shí)間、放棄與家人團(tuán)圓的機(jī)會(huì)、耗費(fèi)寶貴的青春，只為守候旅客的安全，保障道路暢通，提供周到服務(wù)，處置突發(fā)事件，甚至還要消解質(zhì)疑和抵住責(zé)難。每一段旅程都會(huì)有一個(gè)終點(diǎn)，但交通運(yùn)輸人卻依然奔波在途中，對(duì)每一個(gè)經(jīng)過(guò)的人，獻(xiàn)上自己的一分熱量，讓游子的回家路不再寒冷。

春運(yùn)難，難的絕不僅是單純的交通問(wèn)題，春運(yùn)中的一些表征，實(shí)際上集中折射了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期的諸多矛盾。正是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的布局，城市化進(jìn)程的加快，人口向東南沿海、大中城市集中，帶來(lái)了春運(yùn)期間幾何倍增長(zhǎng)的出行量。破解春運(yùn)這一年度難題，不僅要靠交通運(yùn)輸行業(yè)提高運(yùn)輸能力、提升運(yùn)輸效率，更要靠整個(gè)國(guó)家通過(guò)全面深化改革等根本性問(wèn)題。

既然已經(jīng)在路上，就請(qǐng)互相保持平和的心態(tài)，珍重每一段旅程，珍惜每一次相遇，給改進(jìn)一點(diǎn)時(shí)間，給缺陷一點(diǎn)寬容，給運(yùn)輸人多一些理解，讓“春運(yùn)”回家路溫暖而通暢。