鐵路運輸屬于公共交通服務(wù)，政府定價基本不隨供需漲跌，半價站票可能導致的問題可通過精細管理解決。從民生的角度看，半價站票有一舉多得的效果。如果站票半價了，一來可以從經(jīng)濟上減輕他們的負擔。二來可以使服務(wù)和價格對等，不被人詬病。三來可以彰顯政府服務(wù)的精細程度，體現(xiàn)政府的人文關(guān)懷，提高民眾心理舒適度。(2013年01月18日 人民日報)

每年一到春運，客流大增。于是就有人提出“站票和坐票”要實行不同的價格。公交車站票坐票也是一樣的價錢，沒聽人說過；過年機票漲價已經(jīng)成了潛規(guī)則，怎么沒有成為眾矢之的？人們心里對鐵路為什么這樣苛求呢？我想，是因為人們心底始終認為鐵路是國家的，而國家不要說補貼給群眾，最好就是免費開放使用。

筆者認為不然，鐵路雖然屬于公共交通服務(wù)，政府定價不隨供需漲跌，但是它非公益性事業(yè)，而屬于企業(yè)，是自負盈虧的。據(jù)了解，鐵路客運運價受國家調(diào)控，已經(jīng)很多年都沒有調(diào)過價了。本身已經(jīng)是低票價的情況下，還要實行半價站票，企業(yè)如何能維持運轉(zhuǎn)？況且，個人認為實行站票半價并非完全不可行，但是當前時機并不成熟。

首先，如果實行站票半價，當旅客買到無座票發(fā)現(xiàn)車上有空位，是否能忍住不坐呢？如果座位空閑的情況下，誰也沒那么自覺不坐。上了該座位的旅客，讓不讓位哦，我是看過很多坐了位置不讓的。

其次，報道中說如果實行站票半價可以減輕民生負擔，鐵路作為一個企業(yè)，首先要保證自身運轉(zhuǎn)，唯有保證了自身運轉(zhuǎn)才能有余力去為民生做事。火車票實行半價不是不可行，不過鐵路肯定不愿意天天賠錢吧，那相應(yīng)的別的有座票、硬臥票等肯定要提高價錢，到時候估計又要有很多聲音跳出來了。服務(wù)與價格對等，不止是低價與服務(wù)對等，服務(wù)與高價也要對等吧。如果大眾都贊成當前網(wǎng)上傳揚的高鐵等實行航空價，那站票半價實行肯定也不遠矣。第三：鐵路已經(jīng)政企分家了，現(xiàn)在完全自負盈虧。政府的人文關(guān)懷應(yīng)當是面向全社會的，而不是單純的要求哪一家企業(yè)做公益，而應(yīng)當一視同仁。

最后，想說是，站票坐票其實都不是最關(guān)鍵的所在，如果我們的經(jīng)濟發(fā)展上去了，沒有這么多需要遷徙的務(wù)工人員，大家不用在春運期間這么辛苦的奔波，那么也就不會有那么多站票出售，大家都有位置坐，哪里還用糾結(jié)站票與坐票的票價呢？（宋媚燕）