又是一年春運到，有網(wǎng)友調(diào)侃，“春運時，鄉(xiāng)愁就是一張小小的火車票”！雖是戲言，可是我們從字里行間可以看到人們歸心似箭的心情，也看到了年年春運的一個怎么都化解不掉的難題——票難買。春節(jié)，是中國人心中是一個團圓的日子，無論離家多遠(yuǎn)，都一定要回家看看，而由此衍生出來的便是獨具中國特色的“春運”。短短的幾十天，30多億人次奔波在路上，幾乎相當(dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭?。短時間內(nèi)大量的客流無疑給交通運輸部門帶了莫大的壓力，而在這場輿論的風(fēng)暴中一直處于風(fēng)口浪尖的無疑就是鐵路部門。

在春運中，人們對鐵路部門吐槽最多的是什么？首當(dāng)其沖的非“買票難”莫屬。破解“一票難求”這個春運難題，不光是百姓想，其實筆者相信鐵路部門更想解決這一難題。平心而論，近年來鐵路部門為了讓百姓能更加便捷地買到車票而不斷地進(jìn)行改革，推陳出新，出臺了一系列便民利民的新舉措，例如實名制售票、網(wǎng)絡(luò)購票、電話訂票等等，這些舉措的出臺多多少少緩解了一點“買票難”，如今的售票處于一種公平、公開的透明狀態(tài)，不得不說，這就是一個很大的進(jìn)步。但同時我們也發(fā)現(xiàn)，雖說鐵路部門不斷地進(jìn)行改革，卻始終無法從根本上解決“一票難求”的現(xiàn)狀。這是為何？

其實，“一票難求”這一現(xiàn)象并不是一個企業(yè)的運營管理不當(dāng)而造成的，這是一個幾乎無解的社會問題。中國人只要有回家過年的習(xí)俗，人流大規(guī)模流動的春運就不會消失，“一票難求”的現(xiàn)象就不會消失。多年來，由于火車性價比較高，且安全、正點、便捷，大多數(shù)旅客出行都會首選火車，而據(jù)預(yù)計，2014年春運期間，全國客運量將達(dá)到36.23億人次，而鐵路總共只有2.57億人次的運能，承擔(dān)總運量的比例還不到十分之一。很明顯，這個運能的大缺口，正如一百個和尚只有十碗粥，無論用何種辦法都無法讓一百個和尚同時吃飽，鐵路現(xiàn)在上演的正是現(xiàn)實生活中“僧多粥少”的故事。這樣的難題不是一個企業(yè)就能承擔(dān)、憑借一己之力就可以解決的，民眾把矛頭全部指向了一個企業(yè)，是否也顯得有失公平了呢？

有人說，可以讓鐵路加快建設(shè)，最大限度地增加運力滿足需求，可是我們知道春運期間客流在短時間內(nèi)集中暴發(fā)，如果按春運時的需求規(guī)劃鐵路建設(shè)，將造成平時資源閑置，是巨大的浪費，既不科學(xué)也不現(xiàn)實。面對這個春運的老難題，不能歸咎于鐵路部門，畢竟這這集龐大的社會系統(tǒng)工程，需鐵路、航空、公路、海運等多部門共同努力。

此外，筆者還希望民眾能夠理性地對待“購票難”這個問題，抱怨、謾罵對問題的解決沒有絲毫的幫助，反而會讓自己添堵，根據(jù)自身情況選擇最適合的交通工具，合理安排出行方案，這才是上上之選。同時筆者也希望政府各部門能密切配合，制定優(yōu)惠政策和保障措施引導(dǎo)民眾科學(xué)地選擇出行方式，爭取在春運大考中給民眾交出一份滿意的答卷。（劉薇）