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在“世界屋脊”上刻下奇跡

２００３年，我國將要修建高原數(shù)字化鐵路的消息發(fā)布后，國外許多知名測繪公司就盯上了這塊“大蛋糕”，他們倚仗技術壟斷優(yōu)勢漫天要價，還要求全線實地勘測。

關鍵時刻，王明孝主動請纓。

經(jīng)權威部門考察論證，王明孝和他剛剛組建不到一年的年輕團隊擔負起青藏鐵路軌道線格爾木至拉薩市１１４２公里的測繪任務。２００５年春節(jié)前夕，王明孝率領１５人的測繪分隊向雪域高原進發(fā)。

數(shù)字化鐵路動態(tài)條件下的測量誤差必須小于１米，而當時國內(nèi)的水平是１８米。這樣的測繪要求，按照傳統(tǒng)作業(yè)方式需要上百人、３０多臺車、兩年時間才能完成。在青藏鐵路建設之初，一些西方專家就斷言，中國人不可能攻克動態(tài)測繪這一難關。

王明孝不信邪。他帶領技術攻關小組，冒著零下三四十攝氏度的嚴寒，在不同海拔、不同時間、不同氣候條件下反復試驗。最后，他大膽提出采用國內(nèi)外從沒有使用過的新技術，終于成功實現(xiàn)了對測繪點高精度的快速定位。

一個又一個測繪奇跡，被中國軍人刻在了“世界屋脊”上：攻克５０多個技術難題，創(chuàng)新１２種作業(yè)方法，完成高精度數(shù)據(jù)近百萬組，提高工效２０倍，以低于１米的動態(tài)測量精度改寫了世界紀錄。而這一切，僅僅用了１５０天。

“共產(chǎn)黨員，就是要關鍵時刻站出來、困難面前沖上去！”王明孝后來在日記中寫道，“沒有堅定的理想信念，忠誠于黨、報效祖國就只是一句空話?！?/p>