因此，專業(yè)充電站對(duì)電動(dòng)車的普及意義重大，特別是對(duì)于純電動(dòng)車，若最大續(xù)航里程之內(nèi)沒(méi)有充電站，那么所用電動(dòng)車將有中途停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。而值得關(guān)注的是，目前我國(guó)只有深圳建有全國(guó)最大規(guī)模的充電站市場(chǎng)，共啟用2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁，這是深圳率先啟動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化推廣的重要原因。
F3DM低碳版雙模電動(dòng)車首先選擇深圳上市，也是為后續(xù)大規(guī)模的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。王建鈞表示，深圳電動(dòng)車的使用環(huán)境，即用電環(huán)境，有了相當(dāng)大的改變，部分廣場(chǎng)建有充電樁，南方電網(wǎng)還在大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館附近已建有兩個(gè)充電站，個(gè)人購(gòu)買以后的使用環(huán)境和條件比去年有了相當(dāng)大的改善。
為爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，目前國(guó)內(nèi)主要車企均在進(jìn)行電動(dòng)車示范化運(yùn)營(yíng)，自主品牌更是高舉“電動(dòng)車不輸在起跑線上”的大旗集中發(fā)力。相形之下，電動(dòng)車的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機(jī)構(gòu)，即使全面啟動(dòng)個(gè)人銷售的比亞迪，今年電動(dòng)車的銷量目標(biāo)也只不過(guò)是1000輛，與其幾十萬(wàn)的汽車銷售總量難有一比。目標(biāo)客戶定位偏窄、價(jià)格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動(dòng)車的普及。
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