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王劍超表示，莆田、泉州的房?jī)r(jià)比福州、廈門(mén)低，但與成都、長(zhǎng)沙等國(guó)內(nèi)其他城市相比，這個(gè)“洼地效應(yīng)”并不明顯。實(shí)際上，已經(jīng)有不少福州人到成都、長(zhǎng)沙等地投資。因此福廈高鐵正式開(kāi)通后，沿線的二三線城市未必會(huì)迎來(lái)大批來(lái)自福州、廈門(mén)的購(gòu)房者。相反，便捷的交通可能加速沿線的購(gòu)房資金向福廈流動(dòng)。畢竟廈門(mén)是特區(qū)，也是旅游熱點(diǎn)城市，其周邊區(qū)域的消費(fèi)者本來(lái)就有到廈門(mén)購(gòu)房的習(xí)慣；而福州作為海西省會(huì)中心城市，吸引力也很明顯。因此，福廈鐵路沿線二三線城市的樓市獲得提升是可預(yù)期的，但是不用擔(dān)心房?jī)r(jià)暴漲的風(fēng)險(xiǎn)。

工薪族難成“雙城族”

隨著福廈高鐵的開(kāi)通，一些房產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)打出“雙城記”的促銷口號(hào)，即生活與居住在不同的城市。

在日本，新干線使人們能在東京工作，卻居住在房?jī)r(jià)較低的神戶、京都。福廈高鐵開(kāi)通后，人們能接受“雙城記”的生活方式嗎？

在采訪中，不少人表示，高鐵可以偶爾坐坐，但是如果每天乘坐高鐵上下班，恐怕成本上吃不消。

雖然福廈高鐵的票價(jià)還未確定，但是根據(jù)國(guó)內(nèi)通行的高鐵定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士推算出福廈高鐵全程票價(jià)為84元～102元，福州至莆田32元～39元，福州至泉州53元～65元，泉州至廈門(mén)27元～33元，莆田至廈門(mén)52元～63元。這樣的票價(jià)，如果每天往返，普通工薪族難以承受。

因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福廈高鐵動(dòng)車組客運(yùn)通車的確是海西城市化戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)推進(jìn)的一個(gè)標(biāo)志，也是海西城市群架構(gòu)建立的開(kāi)端，必將促進(jìn)海西二次城市化嬗變。它的開(kāi)通會(huì)縮短周邊城市到福州和廈門(mén)的時(shí)間，但海西會(huì)因此出現(xiàn)“雙城族”的看法，未免過(guò)于樂(lè)觀。