車主黃先生告訴記者，自己從幾年前就已經(jīng)開始選擇電動(dòng)車作為交通工具。他曾親眼目睹了一些大媽、大伯穿著拖鞋就騎電動(dòng)車上路的情形，還有的十二、三歲的小孩早早的踏上電動(dòng)車，如此一來，讓這些車主上機(jī)動(dòng)車道，與時(shí)速80公里以上、自重在1.5噸左右的汽車同道行駛，無疑將電動(dòng)車駕駛者置于極其危險(xiǎn)的境地。這樣的剛性劃分一旦確定，將導(dǎo)致交通傷亡事故的增加。
到底是誰惡化了交通安全
記者從浙江省交警部門獲悉， 因電動(dòng)車造成的交通事故06年死亡331人，07年死亡455人，08年死亡515人，而今年1—11月份死亡655人。從歷年來的數(shù)據(jù)可以看出，電動(dòng)車造成的交通事故在逐年遞增，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
與此同時(shí)，杭州市公安局副局長(zhǎng)兼交警支隊(duì)長(zhǎng)趙野松在通報(bào)全市道路交通現(xiàn)狀和下一步管理措施時(shí)特別指出，電動(dòng)車已明顯電摩化，很多電動(dòng)車速度過快、重量超標(biāo)、安全性能不達(dá)標(biāo)，尤其電動(dòng)車超速成為交通管理新的難點(diǎn)。
浙江省是電動(dòng)車產(chǎn)銷大省，制造企業(yè)約有260家，占到全國(guó)總量的四分之一，綠源電動(dòng)車是浙江最早生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)，董事長(zhǎng)倪捷認(rèn)為，由電動(dòng)車造成的交通死亡事故確實(shí)存在，但如果說電動(dòng)車是“馬路殺手”，值得商榷。因交通安全造成的死亡數(shù)據(jù)，每年都是透明公開的，種種數(shù)據(jù)表明電動(dòng)車很安全。
倪捷指出，涉及電動(dòng)車的交通事故，2004年死亡人數(shù)為589人， 2007年進(jìn)一步上升為2469人，如果僅僅比較2007年和2004年的數(shù)據(jù)，2007年涉及電動(dòng)車的死亡人數(shù)為2004年的4.19倍。電動(dòng)車涉及交通事故快速增長(zhǎng)的背后是這種交通工具普及率的更快速的上升，原來使用自行車的群體轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)自行車，電動(dòng)車的交通事故的增加必然帶來自行車的交通事故數(shù)量的減少。2004年，涉及自行車的死亡人數(shù)為13655人，2007年涉及自行車的死亡人數(shù)進(jìn)一步下降到7553人，比2003年減少7111人，扣除當(dāng)年電動(dòng)車新增的2469人，凈減少4642人。電動(dòng)車傷亡人數(shù)與摩托車相差8倍。
倪捷認(rèn)為，電動(dòng)車作為“低碳經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)物，作為一種工薪階層和廣大農(nóng)村居民買得起的便捷式交通工具，就是這樣一種具有巨大社會(huì)效益的產(chǎn)品，卻成為備受爭(zhēng)議的產(chǎn)品，不理解到底是誰在惡化交通安全，值得社會(huì)各界的深思。
|
|