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1907年福建興建第一條鐵路

提起鐵路，曾是幾代福建人的痛。

清光緒三十一年六月（1905年7月），在京官員福建侯官（今福州）人張亨嘉等人便發(fā)起籌建福建鐵路，并推舉內(nèi)閣學(xué)士陳寶琛為總理。當(dāng)年9月，“商辦福建全省鐵路有限公司”在福州成立，開始籌集股款，計(jì)劃修建福州到馬尾、泉州至東石、漳州至廈門的3條鐵路。后來(lái)，由于資金不足，向南洋各地僑胞籌集的股款只有173萬(wàn)兩白銀，因此決定先修建漳廈鐵路。

光緒三十三年六月（1907年7月），福建第一條鐵路漳廈鐵路動(dòng)工。開工3年后，僅完成漳州江東橋至廈門嵩嶼一段的鐵路，長(zhǎng)約28公里。后來(lái)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，這段鐵路被拆毀變賣。

而計(jì)劃中的福州到馬尾鐵路，雖然在民國(guó)時(shí)期又幾次提議興建但終無(wú)結(jié)果，至1949年新中國(guó)誕生，福州境內(nèi)也沒有1寸鐵路。

1957年福州火車站全國(guó)聞名

從建設(shè)全省第一條鐵路，到真正坐上火車，福建人等待了半個(gè)世紀(jì)。

上世紀(jì)50年代，福建開始修建兩條鐵路，一條是鷹廈鐵路（江西鷹潭至福建廈門），一條是外福鐵路（南平外洋至福州）。

鷹廈鐵路1955年2月開工，1958年投入運(yùn)營(yíng)，是福建首條出省鐵路；外福鐵路1956年3月動(dòng)工，1959年12月開始運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，這兩條鐵路彎彎曲曲，均為單線低等級(jí)三級(jí)鐵路。而位處鐵路末端的福州火車站，始建于1957年，當(dāng)年卻頗有名氣，被譽(yù)為全國(guó)最漂亮、最現(xiàn)代化的火車站之一。

福州火車站建筑面積近萬(wàn)平方米，布局合理，造型美觀，站臺(tái)旁還以假山等園景點(diǎn)綴；站前廣場(chǎng)設(shè)置了花壇、噴水池，四周綠草如茵，南方特色的棕櫚擎天而立，枝繁葉茂的白玉蘭散發(fā)芬芳；候車主樓面積近6000平方米，各分區(qū)功能齊全。

1997年第二條出省鐵路開通

福建第二條出省通道橫南鐵路，于1997年12月30日通車。橫南鐵路自江西省橫峰縣至福建省南平，全長(zhǎng)470公里，途經(jīng)江西省鉛山，福建省武夷山、建陽(yáng)、建甌。

從“九五”開始，福建省鐵路建設(shè)開始加速，先后建成梅坎鐵路、贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，出省通道也增加到了4條。但是，這些鐵路技術(shù)低，無(wú)復(fù)線，列車運(yùn)行時(shí)速不超過(guò)80公里，未能改變福建在全國(guó)鐵路網(wǎng)中“末梢”、“盡頭路”的尷尬位置。

這期間，幾次全國(guó)鐵路大提速跟福建幾乎無(wú)緣。就是最近一次提速，福州至北京行程縮短一半，也是靠改道和省外鐵路提速的結(jié)果。鐵路，仍是制約福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的交通瓶頸。