福州第二座高速鐵路大橋——向莆鐵路閩江特大橋前期準備工作已全部就緒，牛年新春佳節(jié)，中鐵大橋局100多名建設者展開棧橋、碼頭水下基礎施工，標志著向莆鐵路閩江特大橋全面正式開工。
向莆鐵路全線第三長大橋
向莆鐵路閩江特
大橋南岸位于閩侯上街鎮(zhèn)蘇洋村，北岸位于荊溪鎮(zhèn)荔園。全線橋長7637米，由南岸道德山隧道出口引出向北，先后跨越福銀高速公路、316國道、閩江南岸竹岐防洪堤、閩江、閩江北岸荊溪防洪堤、規(guī)劃江濱大道、115縣道、外福鐵路疏解線、福州繞城高速公路西北段等，然后接入改擴建的福州火車站綜合交通樞紐。
據(jù)南昌鐵路局相關人士介紹，向莆鐵路總長630多公里，橋隧占總里程約80%，其中特大橋共有45座，總長80多公里。閩江特大橋是全線第三長特大橋，最長的橋梁位于江西，為東新贛江特大橋，總長27.385公里，第二長大橋為福建莆田特大橋，總長16.994公里。3座特大橋總長逾50公里。此外，全線還有中小橋122座，總長近28公里；隧道115座，總長約290公里。向莆鐵路全線橋梁、隧道之多，在全國鐵路建設史上十分罕見。
主橋曾有4種設計方案
據(jù)向莆鐵路閩江特大橋設計單位鐵道第四勘察設計院相關人士介紹，閩江特大橋主橋設計方案原來有4種，分別為連續(xù)梁橋、斜拉橋、板拉橋、連續(xù)梁拱橋。其中，斜拉橋設計主跨跨長240米，兩側四孔邊跨跨長各120米、40米；板拉橋主跨4孔，跨長各100米，兩側四孔邊跨跨長各75米、35米；連續(xù)梁拱橋主通航孔跨長180米，兩側6孔邊跨跨長各180米、100米和60米。經(jīng)專家組多方論證、比照，并從實用、美觀、經(jīng)濟等方面綜合考慮，最后選擇連續(xù)梁橋型結構。
按目前設計，閩江特大橋主橋長820米，連續(xù)梁9孔，其中主跨7孔，跨長各100米，兩側邊跨跨長各60米。據(jù)中鐵大橋局技術人員介紹，閩江特大橋屬于深水橋，全橋共有墩臺216個，鉆孔樁2204根，樁直徑最大2.5米、最小1米。墩臺將采用雙線矩形空心橋臺，墩身采用圓端形實體墩，設計美觀大方。
據(jù)介紹，閩江特大橋橋址地勢平坦開闊，極容易受汛期影響。為此，今年春節(jié)期間，100多名建設者晝夜奮戰(zhàn)在工地，抓緊搭建施工碼頭、修建施工平臺，盡最大努力減少汛期對施工的影響。
2011年6月建成
據(jù)設計方介紹，閩江特大橋跨越福銀高速公路橋段將預留滿足福銀高速公路今后拓寬至8車道的需求。
福銀高速公路是國道主干道，東起福建福州，西至寧夏銀川。福銀高速公路福州部分路段，今后將是福州繞城高速公路組成部分。目前福銀高速公路為雙向4車道，路寬25.5米，中間綠化帶寬1.5米。
據(jù)中鐵大橋局介紹，在跨越福銀高速公路施工中，他們將采取先進的“先梁后拱”方案，主橋將采用雙畢鋼圍堰施工，其余連續(xù)梁主要采用滿堂支架法或懸臂灌注法施工。這些施工工藝條件成熟，先進科學，能滿確保特大橋于2011年6月如期建成。
向莆鐵路由江西省南昌市引出，經(jīng)江西撫州市，我省的建寧、泰寧、將樂、尤溪，穿過戴云山脈，到達永泰后分岔，一條引入省會福州，另一條由沿海干線到達莆田市。屆時，從福州乘列車到南昌只需3個多小時。(記者 劉家銘 通訊員 姜東)
