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龔友群

中國福建網(wǎng)12月12日訊 （本網(wǎng)記者 薛輝 通訊員 沈發(fā)委 文/圖）去年11月23日，向莆、廈深快速鐵路在福建五個設區(qū)市同時動工，標志著福建第一輪快速鐵路建設五大項目全部開工，海西將開始跨入快速列車時代。今年3月8日，省委書記盧展工、省長黃小晶與鐵道部部長劉志軍會談簽署了《關于推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)新一輪鐵路建設的會談紀要》，描繪了海西鐵路中長期發(fā)展的宏偉藍圖。海西，正從全國鐵路網(wǎng)的末梢，開始成長為我國東南沿海鐵路的樞紐。

日前，我省資深的“老鐵路”———省發(fā)展改革委副主任龔友群，為我們講述了海西鐵路網(wǎng)從末梢到樞紐“后來者居上”的成長歷程。

福建鐵路困局讓決策者寢食難安

鐵路，曾是福建人的痛。福建的鐵路建設歷史“欠賬”較多，上世紀90年代以前，福建僅修建了兩條鐵路：鷹廈鐵路、外福鐵路。當時，唯一的出省通道江西鷹潭余家口成為“葫蘆口”，每天都有大量的物資包括生活必需品、糧食在這里堆積如山，難以及時調運。

從“九五”開始，福建省鐵路建設開始加速，相繼建設了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道從原來唯一的鷹潭口增加到4個。盡管如此，福建省鐵路處于全國鐵路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變，數(shù)量少、等級低、旅客列車運行時速大多為60～80公里，內不成網(wǎng)、外不暢通的局面還是無法解決，而其間全國鐵路幾次提速也幾乎與福建無緣。鐵路，成為制約我省經(jīng)濟發(fā)展最主要的交通“瓶頸”之一。 這樣的困局，讓決策者們寢食難安。

“既然晚了，要干就干最好的”2001年3月，九屆全國人大四次會議通過的《第十個五年計劃綱要》中，把福建沿海鐵路列入國家“十五”計劃建設的鐵路“八縱八橫”之第二縱，即全國沿海通道（沈陽—湛江）。福建立即抓住機遇，提出把溫州至福州地方鐵路改成國家鐵路納入“國家網(wǎng)”。

“既然晚了，要干就干最好的！”2002年9月，省領導與鐵道部領導在福州商談福廈鐵路標準問題時，要求用國內最先進的技術、最高的標準，建成“模范鐵路”。為了福建鐵路長遠的發(fā)展，原定當年開建的技術等級較低的溫福鐵路，重新設計、勘探、審查，推遲建設。

2003年，因非典肆虐，溫福鐵路不得不放慢前期工作步伐。但是，福建省沒有錯過機會，而是把目標速度從160公里/小時提升至更高的技術標準。9月，最終明確溫福鐵路采用迄今中國干線鐵路最高的技術等級：按國鐵Ⅰ級雙線電氣化設計，設計速度200公里/小時，預留250公里/小時條件。

次年，溫福、福廈、廈深同時被列入國家“四縱四橫”客運專線之沿海鐵路通道的重要組成部分。正是由于溫福鐵路提高標準，直接促進了上海至深圳整條東南沿海鐵路技術等級的提高，直接促進了龍廈鐵路、向莆鐵路技術等級的提高，此后福建新建的所有鐵路將全部采用雙線、電氣化，時速200公里以上的現(xiàn)代化鐵路標準。

福建決心 感動鐵道部領導

為加快推進海西建設，福建省提出鐵路大通道建設的宏偉藍圖：優(yōu)先建設“一縱兩橫”進出省高等級、大能力鐵路客運專線，實現(xiàn)與環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及與江西、湖北等中部地區(qū)之間城際快速客運系統(tǒng)的連接；配套建設省內港口支線項目、加快構建服務海西發(fā)展態(tài)勢，服務對臺主通道建設，服務中西部地區(qū)新出海口的海西鐵路運輸主骨架、鐵路樞紐與客貨運輸中心，形成路網(wǎng)暢通、功能完善的鐵路運輸網(wǎng)絡，提高路網(wǎng)等級和運行能力。

“砸鍋賣鐵也要把鐵路搞上去”，省委書記盧展工的這句話，體現(xiàn)了海西決策者的勇氣和決心，這讓鐵道部的領導對海西這片熱土大力支持。海峽西岸，從2008年起每年將貫通一條鐵路。到2012年，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等“一縱兩橫”現(xiàn)代化鐵路將全部建成，貫穿八閩。

“向莆鐵路就是一條伴隨著‘海西戰(zhàn)略’而生的超常規(guī)鐵路！”原本，2004年國家出臺的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并沒有向莆鐵路。但福建省領導并未放棄，省委省政府高度重視鐵路建設，省委書記盧展工一再表示，要舉全省之力，把鐵路建設好。

轉變發(fā)生在2004年，鐵道部和福建省政府簽訂的《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》。2005年，國家發(fā)改委、鐵道部正式把向莆鐵路寫入了國家“十一五”規(guī)劃綱要。2006年8月，國家發(fā)改委批復向莆鐵路項目立項。“這一速度在中國鐵路建設史上、在推動海西區(qū)建設中也是空前的?！饼徲讶赫f。

海西建設 關鍵在通

省領導指出：海西建設、福建發(fā)展關鍵在通，通是基礎、是保障、是開放、是民生、是和諧，因此要一通百通，海西先行。

為了交通先行，福建的決策者殫精竭慮，在建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的擂鼓聲中，大手筆勾畫了一個以港口為龍頭，連接快速鐵路、高速公路、國家和省級干線公路、民航機場的客貨運立體綜合交通網(wǎng)絡，鐵道部提出建設旅客零換乘的綜合交通樞紐、貨物無縫銜接的鐵路“三進”場站，福建都在全國率先推行與示范，加快構建適度超前、功能配套、高效便捷的海峽西岸綜合交通體系。

從2004年，鐵道部與省政府簽署《會議紀要》，以此為標志，福建掀起了第一輪快速鐵路建設高潮，4年開建五條鐵路。今年3月和 11月，省部又分別簽署了兩個《會議紀要》，提出和完善了海西鐵路發(fā)展思路。2008年10月，海西鐵路新一輪規(guī)劃項目全部納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以此為標志，福建掀起了新一輪干線鐵路建設高潮。

今年12月7日，部省在北京就進一步加快福建鐵路建設步伐簽署紀要，明確第一輪鐵路五大項目在2012年前基本建成，今后幾年每年開工兩條干線鐵路。福建將建設京福和沿海兩條時速350公里的高速鐵路，新一輪鐵路十大項目在2012年前全部開建，2015年基本建成。該紀要將海西鐵路的原規(guī)劃整整提前了五年。

海西大鐵路將形成這樣的局勢：既有我國正在建設的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)都將連接上鐵路。海西正從全國鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為我國東南沿海鐵路的樞紐。