省鐵路建設(shè)辦公室主任俞開洋：海西港口優(yōu)勢借路凸顯
向莆鐵路是我省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路，也是江西等中西部地區(qū)便捷的出海通道。此次，中國大唐集團在江西投資了電廠等項目，他們看中的正是向莆鐵路開工建設(shè)將給他們帶來的廣闊市場。大唐集團投資20億元建設(shè)江西境內(nèi)的向莆鐵路項目，目的就是將向莆鐵路作為運煤入贛的新陸路通道。
而廈深鐵路是作為國家路網(wǎng)布局規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線中沿海通道的重要組成部分，是長江三角洲經(jīng)濟區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)之間快捷的大能力通道。廈深鐵路，可與溫福、福廈鐵路共同形成東南沿海鐵路大通道，將海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長三角、珠三角和中西部地區(qū)緊密地聯(lián)系起來，這幾個大的經(jīng)濟區(qū)，可“借路”加強區(qū)域經(jīng)濟合作。這對進一步凸顯海西區(qū)位優(yōu)勢，擴大兩岸交流合作，促進祖國統(tǒng)一等都具有重要意義。
他說，鐵路是珠三角、長三角和海西經(jīng)濟區(qū)的快速通道，海西的港口優(yōu)勢就是要借路凸顯出來。因為現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟的競爭，很大程度上是港口經(jīng)濟的競爭、港口腹地的競爭。我省獨特的港口優(yōu)勢正需要鐵路擴展的廣闊腹地帶來的市場和貨源。他認為，依托大通道，依托腹地，海峽西岸港口群也將得到更大的發(fā)展。
南昌鐵路局副局長、向莆鐵路籌備組常務(wù)副組長王秋榮：將促進海西物流業(yè)大發(fā)展
向莆鐵路建成之后，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，對進一步推進山海協(xié)作，構(gòu)建對外連接的戰(zhàn)略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實現(xiàn)港口資源共享等都具有十分重要的意義。
向莆鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家一級快速鐵路干線，主要承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內(nèi)城際客流運輸，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進出省通道，也是福建沿海港口通達內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實的國民經(jīng)濟大動脈。
【影響】拓展腹地 福建港口新機遇
按照鐵道部的規(guī)劃，未來的向莆線，將是一條以客運為主、客貨混跑的快速運輸鐵路。其中，不占主導(dǎo)地位的貨運能力提升，為我省日后發(fā)揮港口經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢，留下猜想空間。
據(jù)南昌鐵路局運輸處貨營科負責(zé)人介紹，從貨運規(guī)模來看，近兩三年來，廈門港發(fā)展飛快，2004年每天只有30個車皮的貨運量，目前已經(jīng)達到了200個。除了福建在江西經(jīng)營的鞋帽企業(yè)外，單從江西市場來看，隨著南昌、新余、萍鄉(xiāng)三大鋼鐵廠的相繼投產(chǎn)，僅僅鐵礦石和煤炭的運輸需求，每年就是800萬噸左右。而加上南昌制造業(yè)、軟件外包業(yè)的進一步成型，賴以生存的出口模式，無疑為福建港口帶來新一輪機遇。
然而，拋開配套環(huán)境的成熟度不談，盡管福建近年來港口經(jīng)濟發(fā)展迅猛，可受鐵路運輸弱勢影響，包括廈門、泉州、馬尾等我省港口的發(fā)展明顯被制約。
這名負責(zé)人告訴記者，從傳統(tǒng)運輸線路來看，包括江西境內(nèi)的全國各地貨物，經(jīng)由向塘樞紐站發(fā)往最近的三個出海港口，分別是上海、深圳和寧波北侖港。其中寧波北侖因線路較近，配套政策完善，在三個港口中優(yōu)勢最為明顯。
按照目前的運輸行情，以南昌到寧波北侖的距離來算，每噸價格在80元左右，一個車皮為4000元。盡管距離相對較遠，但在南昌鐵路局的優(yōu)惠政策下，南昌發(fā)往廈門港的貨物，運輸價與北侖港接近。然而，從廈門港出發(fā)，進入贛龍線，然后轉(zhuǎn)京九線后，再抵達南昌，途中行車速度與南昌直通滬昆高速抵達寧波北侖，不具任何優(yōu)勢。向莆線開通后，情況將完全不同，從南昌去寧波北侖要走2天左右，而從南昌來莆田湄洲灣，可以保證在24小時之內(nèi)！
