自主品牌車型少

不過，由于在混合動力汽車上我國發(fā)展推廣較晚，目前還存在諸多不盡如人意的地方。比如市場上可供消費者選擇的車型不是很多。除了市場在售的凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h等混動車型外，在我國自主品牌方面卻鮮有車型提供。據(jù)了解，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動力車型，但遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。

另據(jù)了解，維修費用高也是影響混動車型普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區(qū)間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。雖然保養(yǎng)費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受3年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取兩萬元左右的費用。

政策的出臺僅僅是加速我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的一個積極信號，未來的發(fā)展還需要汽車企業(yè)的共同努力。葉盛基表示，混合動力汽車的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，需要有時間的積累和沉淀，中國混合動力汽車已蓄勢待發(fā)，我們應(yīng)借國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之風(fēng)，加快推動產(chǎn)業(yè)化進程。混合動力汽車的發(fā)展關(guān)系到你我，關(guān)系到全社會，汽車行業(yè)應(yīng)該攜手并進，共同創(chuàng)造混合動力汽車的美好未來，讓自主品牌的混合動力車型越來越多地走進我們的生活?！?本報記者 張海燕