集中效應顯現(xiàn)

　　據了解，自去年微車市場爆發(fā)式增長的情況下，國內車企紛紛制定了一系列的微車戰(zhàn)略，大舉進軍微車項目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業(yè)紛紛投身于微客市場，國內微車企業(yè)的數量也從原來的6家迅速擴大到14家。

　　即便是提前透支了的微車市場需求，各大汽車集團仍為沖擊銷量目標均計劃擴張微車產能。上汽通用五菱率先啟動位于青島的工廠擴產。廣汽、東風、一汽、北汽等紛紛通過不同方式切入微車市場。

　　盡管微車行業(yè)的增速下滑已成定局，但中國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，在市場環(huán)境惡化的前提下，今年微車市場勢必進入一個調整年。汽車集團憑借現(xiàn)有產品性價比和服務網絡優(yōu)勢，勢必會造成微車格局的變化。汽車大集團不以盈利為主要導向的市場擴張仍對產品價格體系帶來沖擊。而今年微車市場下滑正好為火熱的投資降溫，這或將成為微車行業(yè)的重要拐點。