消費風險

由于缺乏技術標準，有技術沒技術的都可以上項目，紛紛爭取享受國家補貼，從中分“一杯羹”，導致一些不成熟的產品大量進入市場，為市場消費埋下了隱患。

據了解，目前我國共有208款電動汽車進入汽車新產品公告，其中有73款混合動力汽車、126款純電動汽車和九款燃料電池汽車。然而，進入公告的208款車型，實際產量不到一萬臺，且大部分是在示范實驗階段，良莠不齊。

調研中，記者發(fā)現(xiàn)，在一些企業(yè)申報的新產品中，不乏臨時找?guī)准伊悴考S臨時拼湊的例子，其產品不僅沒有核心技術，而且基礎材料都是從國外進口的，申報的材料甚至造假痕跡明顯，卻最終能夠堂而皇之地上公告，拿到“準生證”。怪不得會出現(xiàn)個別地市的領導，為當地企業(yè)上工信部的新產品公告，帶隊到北京開展公關，竟放出豪言，開出了1000萬元的天價回扣。

北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰說，目前，全國共有140多家具有汽車生產資格的汽車廠，其中轎車約20-30家。按照規(guī)定，申請新能源汽車產品資質和上汽車新產品公告，必須并購上述企業(yè)才行。于是，這些企業(yè)便被盯上了，成了游資炒作的對象。

業(yè)內人士表示，在電動汽車技術尚未成熟的情況下，對電動汽車進行高額補貼，讓不成熟的產品大規(guī)模走向市場，不僅會造成資源的極大浪費，而且會拔苗助長，為市場消費留下質量、安全隱患，對市場培育不利，對電動汽車產業(yè)的長遠發(fā)展產生不利影響。

專家認為，我國應重視當前電動汽車發(fā)展中的“虛熱”現(xiàn)象，一是要抬高門檻，加強新能源汽車產品的準入管理，避免電動汽車成為游資炒作的對象，鉆政策的空子。二是要加強汽車項目的引資、并購和合作管理，鼓勵有技術、有實力的企業(yè)進入電動汽車行業(yè)，提高電動汽車發(fā)展水平。三是加強對電動汽車產品示范運營管理，實行優(yōu)勝劣汰，防止不成熟的產品大規(guī)模進入市場，為促進電動汽車產業(yè)化創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。