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　　 為了調(diào)和行人過街安全與車輛通行效率之間日益加大的矛盾，廈門近期啟用了14處“二次過街”試點(diǎn)。即在道路中央設(shè)一安全島，供行人駐足，稍事休息后再過另一半馬路。二次過街最早是由英國人提出并實(shí)施的，目前廣泛用于歐洲國家，國內(nèi)上海也非常普及。
    14處“二次過街”啟動(dòng)后，受到了老人等交通弱者的歡迎，但也引發(fā)了一些新的交通問題，比如綠燈通行時(shí)間縮短導(dǎo)致行人亂闖紅燈，部分行人因要等兩次紅綠燈過街時(shí)間被延誤，有些路段變得比以前擁堵等等?！岸芜^街”能否讓廈門實(shí)現(xiàn)人車雙贏呢？【討論】
分兩段過馬路，你覺得靠譜嗎？
何謂二次過街？適用條件是什么
　　 簡(jiǎn)單地說，在道路較寬處，行人沒辦法在一次綠燈時(shí)間內(nèi)通過馬路時(shí)，在道路中央設(shè)一安全島，供行人駐足，稍事休息后再過另一半馬路，這就是“二次過街”。主要是在道路寬度超過4條機(jī)動(dòng)車道（或者路寬大于15米）且無條件修建行人天橋或地道的情況下，在路中央修建行人安全島。安全島的實(shí)體寬度一般為1.5-2.0米，在尚有少量自行車的情況下，島寬宜增大到2.0-3.0米。
行人、司機(jī)各執(zhí)一詞
　　贊成方：以老人為代表的腿腳不好或行動(dòng)不便的行人。過街更輕松、更從容。
　　反對(duì)方：以的士司機(jī)為代表的有車族?！岸芜^街”相當(dāng)于把同樣的一段時(shí)間拆成兩段，通過紅綠燈時(shí)經(jīng)常會(huì)“卡一下”，多等一次紅燈，行車不順暢；路中的“安全島”采用展寬中分帶的模式，無形中“搶”了部分車道，會(huì)加劇道路擁堵。
　　質(zhì)疑者：安全島上設(shè)置了護(hù)欄，只在邊角留在缺口以便通行，雖然能讓行人停留時(shí)感覺比較安全，但如果到了人流高峰，大家一擁而上，是不是也很危險(xiǎn)？騎自行車者認(rèn)為，過馬路要繞過安全島得多走一段，過街效率不見得就提高了。
　　不明真相者：大多數(shù)行人還都不了解新的過街方式，只是一股腦兒走到底，哪怕中途已經(jīng)轉(zhuǎn)為紅燈，完全不知道中間還有個(gè)“安全島”可供駐足，等待下一次綠燈亮起。發(fā)現(xiàn)綠燈時(shí)間縮短了，每次過街都是直接跑到對(duì)面去。
“二次過街”不一定能“保衛(wèi)”行人過馬路
　　 盡管“二次過街”有兩大安全措施，一是路中間設(shè)立安全島，方便市民在路中間停留，二是安全島上有紅綠燈，專門給市民過街留出時(shí)間。但是為了加大人車的通行率，就必然減少綠燈通行時(shí)間，原本一次性就能通過馬路，現(xiàn)在卻要分兩次，這難免不會(huì)發(fā)生行人闖紅燈的現(xiàn)象，從這一點(diǎn)來說“二次過街”不一定能保衛(wèi)行人過馬路。
“二次過街”，能調(diào)和廈門的人車矛盾嗎？
廈門交通現(xiàn)狀：一個(gè)小車禍就能堵了一座城
　　 交通擁堵已成廈門不得不面對(duì)的“城市病”。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前廈門的汽車數(shù)量將近38萬。諸多事實(shí)表明，廈門常因小車禍堵了一座城，尤其是進(jìn)出島通道，如海滄大橋、翔安隧道等，往往因幾個(gè)小車禍導(dǎo)致幾小時(shí)的大堵車。 >>>詳細(xì)
二次過街是進(jìn)步還是作秀？
　　 針對(duì)二次過街設(shè)置后出現(xiàn)的種種新交通問題，有人認(rèn)為此舉無法根治廈門的交通擁堵現(xiàn)狀，甚至有點(diǎn)作秀的感覺。首先，分兩段過馬路行人不一定就很安全。二次過街相當(dāng)于把行人分成兩撥，一撥先過馬路，另一撥在安全島上繼續(xù)等候，但是這兩撥人以什么為分界點(diǎn)呢？靠“寧等十分不爭(zhēng)一秒”的自覺好像不太現(xiàn)實(shí)，是不是又要增加更多的交通協(xié)警來維持秩序呢？其次，安全島的設(shè)置占用了機(jī)動(dòng)車道，會(huì)不會(huì)加劇道路的擁堵？第三，分兩次過街增加了行人的等候時(shí)間，同時(shí)由于過街長(zhǎng)度變短，容易引發(fā)行人亂闖馬路。
部門說法：人與非機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)應(yīng)受到更多關(guān)注
　　 目前廈門機(jī)動(dòng)車道不斷擠占自行車道甚至人行道的現(xiàn)象嚴(yán)重，城市慢行系統(tǒng)不斷惡化。但車與人對(duì)道路資源的占用應(yīng)該是平等的，設(shè)置“二次過街”的初衷就是為了保證人與非機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)。因?yàn)樵O(shè)置“二次過街”而出現(xiàn)的一些比如堵車、占用車道等問題，相關(guān)部門將不斷調(diào)試和改進(jìn)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)人車雙贏。
“二次過街”，廈門可以做得更科學(xué)
加大對(duì)二次過街的宣傳，使其深入人心
　　 對(duì)于“二次過街”這種新的過街方式，廈門大部分市民仍然不是很了解。因?yàn)榘踩珝u和馬路對(duì)面的紅綠燈是同步的，有市民誤解以為是為了讓行人看得更清楚，也有市民雖然發(fā)現(xiàn)過馬路的等待時(shí)間縮短了，就直接跑到對(duì)面。由此可見，如果行人不知道“安全島”的作用，不自覺遵守交通規(guī)則，那么二次過街就失去了意義。
改善安全島的設(shè)置
　　 二次過街能否更好地得到利用，安全島設(shè)置的合理性相當(dāng)關(guān)鍵。首先是安全島的大小。太小失去設(shè)置的意義，太大又會(huì)占用車道。其次是安全島上的設(shè)置應(yīng)該體現(xiàn)實(shí)用性。路標(biāo)、護(hù)欄是否有必要，安全第一，防曬避雨第二，美觀最后。比如可以增加夜間防撞警示燈，更好保護(hù)夜間行人。
優(yōu)化“二次過街”系統(tǒng)
　　 “二次過街”交通流線組織方法分為直通式、錯(cuò)位式和環(huán)島式三種，信號(hào)（紅綠燈）控制方法也分為兩種：同步控制與獨(dú)立控制?！岸芜^街”的組織方法與信號(hào)控制方法如何搭配其實(shí)大有文章。比如，在無信號(hào)（紅綠燈）控制路段，二次過街方式適用于機(jī)動(dòng)車流量較小的四車道路段；四車道以上路段即使設(shè)置二次過街，行人分段過街延誤會(huì)超出心理等待極限，容易引發(fā)行人亂闖馬路，那么設(shè)置二次過街就沒有意義。廈門蓮花路口原本不堵車，但自從設(shè)置了“二次過街”后，天天堵得人心煩，原因就在于這里的“二次過街”系統(tǒng)不科學(xué)，組織方式與信號(hào)控制方法搭配不當(dāng)。
　　 綜上分析，目前廈門部分“二次過街”的設(shè)置缺乏科學(xué)性，還需要不斷調(diào)整和優(yōu)化。然而當(dāng)馬路修得越來越寬，中央隔離帶就變得越來越窄，二次過街的功能就會(huì)喪失。要想從根本上解決城市交通問題，還得從規(guī)劃入手，一方面可以借鑒北京、上海、杭州等大城市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，推廣自行車和步行，倡導(dǎo)綠色出行；另一方面可以學(xué)習(xí)國外的做法，規(guī)劃出自行車專用通道，在一些人流量高峰區(qū)可適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道，或改成全步行街道。同時(shí)，不斷完善城市公共交通體系。唯有此才能標(biāo)本兼治。
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