近日，有騎手在社交媒體上稱接到平臺(tái)通知，若過(guò)度跑單將被平臺(tái)強(qiáng)制下線。該平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)稱，確有相關(guān)舉措，目前正在試點(diǎn)中。（12月18日紅星新聞）

強(qiáng)制外賣員下線？聽(tīng)起來(lái)“爹味”很濃、分外“強(qiáng)勢(shì)”，但實(shí)際上是必要的。

一來(lái)，保障安全。外賣騎手，一個(gè)龐大的群體，每天穿梭在大街小巷，超負(fù)荷工作是常態(tài)。有調(diào)查顯示，很多騎手每天的工時(shí)超過(guò)了12小時(shí)。尤其在用餐高峰，騎手為了搶單提速，要么“帶困上班”，要么馬路“奔馳”，讓自己不堪重負(fù)，也給交通安全留下了重重隱患。下線提醒能從平臺(tái)角度保障騎手休息權(quán)，幫助他們平衡工作與休息，無(wú)疑是一次善意的“健康提醒”，有著充分的安全考量和人文關(guān)懷。

二來(lái)，保障服務(wù)。騎手的工作狀態(tài)關(guān)系服務(wù)的質(zhì)量和行業(yè)的生態(tài)。通過(guò)下線提醒避免騎手過(guò)度勞累，從而確保配送效率、服務(wù)態(tài)度，是對(duì)平臺(tái)形象的間接維護(hù)，能推動(dòng)外賣行業(yè)朝著更加有序、健康的方向發(fā)展。

此舉背后也有部分騎手的擔(dān)憂。外賣行業(yè)，多勞多得。騎手的收入很大程度上依賴于接單量和工時(shí)，這也是他們選擇搶單、超負(fù)荷工作的直接原因。一旦平臺(tái)推行強(qiáng)制下線，部分騎手的收入如何保障？況且，很多騎手都是兼職，如果在一個(gè)平臺(tái)強(qiáng)制休息的時(shí)間換個(gè)平臺(tái)繼續(xù)接單，那休息權(quán)又該如何落實(shí)？

可見(jiàn)，強(qiáng)制下線可看成平臺(tái)的“健康維護(hù)”，但能否治本還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。只有直面問(wèn)題的根本，對(duì)收入模式進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，才能逐步完善騎手防疲勞機(jī)制。