西安鐵路局近日推出全國(guó)首列眾籌火車，這列由西安開往榆林的K8188次列車并不是西安火車站的“圖定列車”，而是由旅客眾籌車票的數(shù)量決定是否開行，雖然只有122名網(wǎng)友參與了眾籌，但西安鐵路局仍然堅(jiān)持開通了此次列車。該局工作人員表示，主要原因是考慮到除了線上參與眾籌的乘客外，還有不少旅客在火車站購(gòu)票窗口表達(dá)了出行需求。（10月10日《北京青年報(bào)》）

“眾籌火車”的消息一經(jīng)發(fā)布，旋即在網(wǎng)上蓄成熱流，形成了刷屏之勢(shì)。之所以如此，不僅因?yàn)檫@是一個(gè)新鮮事物，趕了互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)髦，蹭到了眾籌的流量，還因?yàn)楣姀闹锌吹搅髓F路改革的新意。

不管走多遠(yuǎn)，都不要忘記為什么出發(fā)。一段時(shí)間以來(lái)，在萬(wàn)眾期待中，鐵路改革摁下了“快進(jìn)鍵”，推出了很多改革舉措。萬(wàn)變不離其宗，有一根主線，那就是進(jìn)一步提升鐵路的市場(chǎng)化水平，進(jìn)一步提升鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力和貢獻(xiàn)率，在服務(wù)社會(huì)中實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。而這，離不開市場(chǎng)思維，特別是用戶思維的確立，指向“以旅客之心為心”，對(duì)接著真正了解旅客的出行需求，為旅客出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，鐵路是一個(gè)封閉體，但并不是說(shuō)鐵路在貼近市場(chǎng)上就沒有付出努力。今天的鐵路固然是個(gè)“大家伙”，也面臨著激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，鐵路在了解旅客需求上也做了大量工作。只是方法有些傳統(tǒng)，有的甚至滯后于時(shí)代。比如過(guò)去鐵路部門更多選擇在工廠、高校等需求較為集中的地方發(fā)放問(wèn)卷進(jìn)行調(diào)查，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這種點(diǎn)對(duì)面的方式，已經(jīng)越來(lái)越難獲得真實(shí)有效的數(shù)據(jù)。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，如何刷新思維，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式打通與旅客之間的溝通渠道，已經(jīng)提出了現(xiàn)實(shí)的要求。這正是“眾籌火車”出臺(tái)的“背景板”。就目前來(lái)看，“眾籌火車”可能只是一個(gè)試驗(yàn)品，很難成為常態(tài)風(fēng)景。但不管如何，想盡千方百計(jì)了解旅客需求，使出三頭六臂滿足旅客需求，其努力值得點(diǎn)贊，其方向值得期待。

這次西安鐵路局推出的全國(guó)首個(gè)眾籌火車項(xiàng)目，只有122名網(wǎng)友參與了眾籌，并沒有達(dá)到鐵路部門事先確定的開行標(biāo)準(zhǔn)，所謂“尬聊”的發(fā)生，可能有著宣傳不夠等原因。人們擔(dān)心，鐵路部門會(huì)不會(huì)以旅客參與度不高為由，從而讓“眾籌火車”曇花一現(xiàn)，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段征詢民意也是“到此一游”？好在西安鐵路局以積極開放的心態(tài)，以妥當(dāng)?shù)陌才艌?jiān)持開通眾籌火車項(xiàng)目，使創(chuàng)新避免了流產(chǎn)的命運(yùn)。

相對(duì)于會(huì)不會(huì)大面積復(fù)制“眾籌火車”，更值得關(guān)注的是鐵路部門在了解和滿足旅客需求上，會(huì)下多大的決心，會(huì)付出多大的努力。果真確立“用戶思維”，樹立“以旅客之心為心”，即便不試水“眾籌火車”，也有其他可行選擇。比如更好地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段特別是大數(shù)據(jù)技術(shù)，精準(zhǔn)地搜集民意，根據(jù)“落入口袋的民意”及時(shí)做出調(diào)整。現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)破冰了，通過(guò)大數(shù)據(jù)及時(shí)了解旅客需求，在技術(shù)上并無(wú)太多“路障”，關(guān)鍵是想不想、做不做。

據(jù)了解，未來(lái)西安鐵路局還會(huì)繼續(xù)推廣眾籌火車項(xiàng)目，希望借此更加精準(zhǔn)地把握旅客出行需求。這真是讓人“滿心歡喜”。但愿“眾籌火車”不是玩噱頭，希望鐵路部門在確立“用戶思維”、樹立“以旅客之心為心”上，讓人刮目相看。由此帶來(lái)的變化，會(huì)成為鐵路改革最精彩的封面故事，旅客和鐵路都將成為受益者。