【共享單車成為兩會(huì)熱點(diǎn)，一點(diǎn)也不讓人意外。出門看看，一輛輛單車在大街小巷流動(dòng)，隨處可見(jiàn)，已經(jīng)成為街頭一景。它們?yōu)槭忻駧?lái)了很大便捷，也因此成為城市的“新寵”。】

與此同時(shí)，共享單車面臨的問(wèn)題也引起了各界憂慮。其問(wèn)題主要有三種，一是停車難，二是行路難，三是人為破壞等尷尬。其中，最棘手的還是行駛問(wèn)題。以我來(lái)說(shuō)，每天從地鐵站騎車到報(bào)社，短短兩公里，有時(shí)不得不逆行，有時(shí)要與機(jī)動(dòng)車為伍，有時(shí)還要跑去跟路人爭(zhēng)道，左右騰挪、步履維艱甚至“走投無(wú)路”，一個(gè)大寫的累！

問(wèn)題出在哪？說(shuō)白了，行路難，難在路權(quán)分配，難在城市慢行交通系統(tǒng)不夠完備，歸根結(jié)底就是市民短期激增的需求與相對(duì)落后的城市道路供給之間的矛盾。而問(wèn)題的解決，也直接指向了城市交通規(guī)劃、城市管理。

對(duì)此，廣州有必要打造“單車友好城市”。參照哥本哈根，自行車不僅有路權(quán)，而且還給單車出行充分的優(yōu)先權(quán)；在硬件配套方面，除了專門車道，道路交叉口還有單車過(guò)街設(shè)施、專用信號(hào)燈等，政府甚至鼓勵(lì)將機(jī)動(dòng)車位改為自行車停車位，對(duì)單車出行提供堅(jiān)實(shí)的財(cái)政保障、法規(guī)配套等?？紤]到當(dāng)前市民騎行需求不斷提升，廣州也有必要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局，把軟硬件配套建設(shè)、共享單車管理等提上議事日程，及早出手。

在具體操作上，可以考慮更多地借助市場(chǎng)之力。毫無(wú)疑問(wèn)，推廣單車出行，企業(yè)有更多資金，也有更大動(dòng)力。因此，政府部門可以出規(guī)劃、出思路，明確規(guī)則，然后更多地交給企業(yè)，由市場(chǎng)決定資源的配置。比如去年10月底，海珠區(qū)政府與摩拜單車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將相互合作，逐漸完善一套可復(fù)制、可推廣的城市慢行交通體系。

此外，值得強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是盡量向大數(shù)據(jù)借力。共享單車借助GPS等技術(shù)，每一輛單車的行車軌跡都會(huì)被記錄，廣州每條街道、區(qū)域有多少人騎車也都一清二楚。在這基礎(chǔ)上，可以梳理、分析哪些道路有更多的騎行需求，結(jié)合道路實(shí)際情況優(yōu)先予以滿足，讓城市里的共享單車更智慧，也更有效率。