10月8日，烏魯木齊市民劉重辰成為烏魯木齊機(jī)動(dòng)車第80萬輛車的車主。這意味著烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量突破了80萬輛，平均每4.5人擁有一輛機(jī)動(dòng)車。（據(jù)10月10日新疆網(wǎng)）

80萬輛雖然并不是機(jī)動(dòng)車最多的城市，但這個(gè)數(shù)字明顯也已經(jīng)不小?；蛟S，經(jīng)過近些年來城市道路建設(shè)步伐的加大，80萬輛還不足以造成城市道路擁堵。但對(duì)于停車來說，80萬輛的壓力卻顯然是不可忽視的。

當(dāng)然，宏觀的數(shù)字往往很抽象。但透過一些微觀案例，我們不難看到解決停車難問題的緊迫性。比如中心城區(qū)一些商場(chǎng)大廈門前一位難求的停車現(xiàn)象；比如每到夜晚，一些允許停車的背街小巷，被各種車輛塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)；比如今年4月，某小區(qū)安裝了一排隔離柱，之后又被有車業(yè)主砸毀的停車糾紛等等。

當(dāng)“搶車位”不僅在現(xiàn)實(shí)中上演，而且已經(jīng)成為一些商家開發(fā)同類游戲的“機(jī)遇”時(shí)，機(jī)動(dòng)車保有量80萬輛的突破，顯然也是對(duì)城市停車難問題的又一次加壓。

分析起來，停車難形成原因無疑有兩個(gè)：一是機(jī)動(dòng)車猛增與車位有限的矛盾。特別是早前一些小區(qū)、商場(chǎng)等在開發(fā)時(shí)，缺少了必要的預(yù)見性，沒有建設(shè)足夠的停車位，這直接導(dǎo)致了車位供不應(yīng)求的局面。二是城市發(fā)展雖然很快，但總體上依然遵循的是“圍繞中心、四面擴(kuò)散”的水波紋的發(fā)展模式。特別是相關(guān)教育、醫(yī)療、行政等職能部門過分集中，使得重點(diǎn)城市比普通城市擁擠，普通城市中心城區(qū)比郊區(qū)擁擠等。

很明顯，解決停車難問題，需要從兩個(gè)方面入手：一是要建設(shè)與鼓勵(lì)建設(shè)更多停車位，同時(shí)要考慮機(jī)動(dòng)車保有量的適當(dāng)控制。即便是80萬、100萬都不足以影響城市交通，不會(huì)造成擁堵，我們也有必要保持警惕，提前考慮應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與壓力。至少不能搞表面承諾不限購(gòu)、不限行，但卻搞突然襲擊，忽地出臺(tái)“限購(gòu)”“限行”等政策，讓市民措手不及！

二是要做好城市規(guī)劃。特別有必要效仿北京等城市，圍繞城市“職能疏解”展開工作，在建設(shè)等相關(guān)工作中，把城市重心往城郊引導(dǎo)和轉(zhuǎn)移，以此緩解中心城區(qū)的壓力。