【駕考絕不是越容易越好。駕照申領(lǐng)程序應(yīng)進(jìn)行最大限度精簡(jiǎn)，駕駛培訓(xùn)也需進(jìn)一步向社會(huì)開(kāi)放。相關(guān)職能部門(mén)要從過(guò)去的“管理型”機(jī)構(gòu)向“服務(wù)型”機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型。】

日趨簡(jiǎn)化的韓國(guó)駕考正吸引越來(lái)越多的外國(guó)人。韓國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2010年只有68名中國(guó)人在濟(jì)州島取得駕照，但到2014年猛增至991人。截至5月，今年濟(jì)州島已向1093名外國(guó)人發(fā)放了駕照，其中中國(guó)人占90%。

千人的規(guī)模相對(duì)于國(guó)內(nèi)每年海量的駕考人數(shù)，占比極少。以常理推測(cè)，這種特殊的駕考模式在國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)明滋暗長(zhǎng)難度很大。只要算算往來(lái)交通費(fèi)、駕考過(guò)程中的語(yǔ)言障礙，以及拿到韓國(guó)駕照回國(guó)還得經(jīng)一道轉(zhuǎn)化程序就可確證了。我想，那些已在韓國(guó)申考了駕照的國(guó)人，大多也是借旅游、探親或工作的機(jī)會(huì)，才有這一選擇。

當(dāng)然，韓國(guó)駕考對(duì)我們的沖擊，絕不僅僅在這一點(diǎn)。它更在于，為何一些國(guó)人會(huì)對(duì)韓國(guó)的駕考制度如此青睞？綜合媒體的分析，原因主要有三：一是韓國(guó)駕考簡(jiǎn)單。有人形容“閉著眼睛也能通過(guò)”；二是費(fèi)用低。據(jù)說(shuō)在韓國(guó)濟(jì)州島考駕照，費(fèi)用還不到中國(guó)一半；三是拿證快。報(bào)道稱(chēng)通常幾天就能拿到。有旅行社順勢(shì)推出的“駕照＋觀(guān)光”韓國(guó)游，甚至打出了“零基礎(chǔ)、零壓力、三天學(xué)習(xí)+考試、中文試題、隔天拿證、98%通過(guò)率”這樣的廣告詞。

上述三要素也并非都是國(guó)內(nèi)駕考制度需要借鑒的“成功經(jīng)驗(yàn)”。比如，“閉著眼睛也能通過(guò)”的駕考，就不應(yīng)成為我們努力的方向。2012年公安部新修訂的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，明確傳遞出駕考“更難了”這一趨勢(shì)。這種制度化、常態(tài)化的“難”較之過(guò)去各地在駕考上的寬嚴(yán)有別，其實(shí)是個(gè)巨大的進(jìn)步。曾有一些地市，駕考淪為“花錢(qián)買(mǎi)證”的“生意”，由此導(dǎo)致異地申考（購(gòu)買(mǎi)）駕照泛濫。那些未經(jīng)嚴(yán)格考證和審核的駕駛員，成了道路交通安全的不定時(shí)炸彈。

筆者不否認(rèn)韓國(guó)簡(jiǎn)化駕考可能足夠謹(jǐn)慎，且已做到了穩(wěn)妥推進(jìn)。據(jù)韓國(guó)警察廳數(shù)據(jù)，2011年6月起簡(jiǎn)化駕考后的1年間，每1萬(wàn)名新增駕照獲得者中平均發(fā)生交通事故61.45起，相較駕考制度簡(jiǎn)化前的79.6起，減少了22.8%。但這一數(shù)據(jù)并不能復(fù)制于我國(guó)。我們正處在邁向汽車(chē)社會(huì)的起點(diǎn)，公眾對(duì)汽車(chē)以及汽車(chē)背后的道路公共安全還需進(jìn)一步深化認(rèn)識(shí)。我們還需一遍又一遍地向駕照申領(lǐng)者強(qiáng)調(diào)：擁有足夠的駕駛技能，既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)親友負(fù)責(zé)，更是對(duì)公共安全負(fù)責(zé)。

駕考絕不是越容易越好。對(duì)國(guó)內(nèi)而言，駕照申領(lǐng)程序卻應(yīng)進(jìn)行最大限度精簡(jiǎn)，駕駛培訓(xùn)也需進(jìn)一步向社會(huì)開(kāi)放。相關(guān)職能部門(mén)要從過(guò)去的“管理型”機(jī)構(gòu)向“服務(wù)型”機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型，這才是韓國(guó)駕考制度對(duì)我們的啟示。

本報(bào)特約評(píng)論員王云帆