【最近兩年，隨著移動物聯(lián)技術的普及，出租車行業(yè)生態(tài)開始改變。企業(yè)為打車者提供補貼、專車軟件的出現(xiàn)，攪動了出租車行業(yè)的既有利益格局?？梢哉f，在新技術的沖擊下，出租車行業(yè)又到了一個需要解開利益繩結的節(jié)點。如何解開亂麻，我們有必要算一下，哪些因素是合理的，哪些不合理?！?/p>

一個運轉良好的市場，應該是參與各方都認可并遵循基本規(guī)則的市場。像出租車行業(yè)這樣各方立場大相徑庭，顯然不利于市場良性運轉。其負面效應主要會在兩個方面呈現(xiàn)：一是維持既有市場秩序的成本將會急劇增加，而且沒有削減的可能；二是將導致一個巨大黑市的出現(xiàn)：乘客基于出行需求會無視什么車輛違法不違法的定性，不被納入監(jiān)管的運營者也會逾越制度約束以謀取利益。

可以說，在新技術的沖擊下，出租車行業(yè)又到了一個需要解開利益繩結的節(jié)點。這團利益亂麻中最重要的因素有以下幾個：特許經營，份子錢，公共安全管理，道路資源的合理運用，移動物聯(lián)技術的適用性。持不同立場的各方，主要是根據這幾個因素對出租車行業(yè)形成了不同的邏輯。解開亂麻，也需要從這幾個方面著手。這幾個主要方面彼此具有緊密的利益聯(lián)系，因此，就進一步增加了解開亂麻的難度。因此，有必要算一下，哪些因素是合理的，哪些不合理。

出租車特許經營合理嗎

先要說明一點，即使是最完善的市場經濟環(huán)境里，特許經營也會存在。因此，特許經營不是問題，問題是出租車行業(yè)是否經營。實際上這個行業(yè)的外在市場表現(xiàn)已經給出了回答。一方面，是各大城市都出現(xiàn)了嚴重的供需失衡問題，另一方面，是在供應緊張的情況下，供應方和補貼方也沒有受益。一線城市的出租車司機的月平均收入長期保持在3000元左右，并沒有得到賣方額外利益，而各地方政府的財政補貼也有增無減。如果考慮到乘客為找車所付出的時間成本和經濟成本也是上漲的，實際上出租車市場循環(huán)的主要各方都是輸家。

那么，市場的錢去了哪里？基本上為出租車公司所占有。也就是說，運營牌照吞食了市場流動性。行業(yè)監(jiān)管成本、乘客出行成本的增加，以及出租車司機因收入受限而導致的服務水平下降，則反映了運營牌照的升值幅度。打車是個體性、隨機性非常強的一個行業(yè)，這也就意味著達成交易難度比較大。特別是在沒有打車軟件作為中介前。設立出租車公司，通過統(tǒng)一管理，有助于消除達成交易的成本，同時降低其間可能存在的安全風險。但是，用除出租車公司以外的所有參與方利益都受損的方式為這點市場好處買單，不是出租車運營牌照太貴了，就是說明特許經營本來就沒有設立的必要。

過去，為了降低出租車行業(yè)的平均成本，讓大家打車順利些順心些，提出過各種辦法。主要是降低出租車司機必須繳納的份子錢。但實際上這是一個隔靴搔癢的想法。首先，城市出租車數量是定量管理，根本性的供應能力無法提高。其次，出租車行業(yè)實施的是統(tǒng)一定價，司機和乘客之間沒有議價權，司機的積極性仍然不能真正調動起來。而且，份子錢仍可能被公司以其他方式實質征收。第三，城市道路資源的有限性限制了出租車的出勤率和行駛效率。

從根本上說，特許經營是份子錢依托之“巢”，不從特許經營的存廢著手，僅圍繞份子錢做文章，意義甚微。

也有人援引紐約等國際化大城市實施特許經營為例，以證明特許經營的合理性。但不同城市之間有很大不同。紐約是相對弱政府機制，財政總是緊張，因此有通過特許經營獲得財源的需要。而中國城市政府則擁有更多的財稅來源和支配權，越是大城市政府實力越強。因此，在特許經營制度已然顯示出不合理的滯后性的時候，關鍵在能否打破利益格局，推進到這一制度的存廢層面討論。