10日中午12時44分，南京市交通運輸局官方微博“南京交通發(fā)布”稱：1月9日至10日，南京堯化門、曉莊廣場、邁皋橋一線及仙林、泰山新村等區(qū)域發(fā)生多起打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的情況，公安機關已依法采取措施。南京客管部門提醒出租車司機堅持正常營運，遇有情況及時報警，保護自身安全。（1月11日 《中國青年報》）

毫無疑問，打砸營運車輛，阻撓出租車正常運營，是對正常市場秩序的破壞。這樣的不法行為，理應受到懲罰。但我們在對個別不法分子表示憤慨的同時，也不能忽視的哥們的集體焦慮。據報道，1月9日后，乘客通過滴滴打車，即使愿意多付出30元的小費，也沒有得到出租車司機的回應。顯然，出租車高度一致的停運，絕非來源于幾個不法分子的武力威脅，而是出自共同的利益抗爭。

其實，目前的哥們的窘境，無非來自兩個現實的危險。一是專車搶活。隨著互聯(lián)網思維與傳統(tǒng)產業(yè)的融合，滴滴專車、一號專車、易到用車等提供專享式打車服務的APP，不斷蠶食的出租車固有份額。加之，“黑車”對政策營運的干擾，都讓的哥們如坐針氈。二是出租車公司的畸高提成。據南京某的哥介紹，2013年10月，以“二駕”形式承包出租車，每月支付8000元。而“每個月只能賺兩三千塊錢”。顯然，這不是正常的投入產出比，無情的吞噬者的哥的姐固有利益。

如何舒緩的哥們的集體焦慮？漲價一直是最高效的藥方。的哥們的主要訴求，也是漲價---“南京交通發(fā)布”稱，部分駕駛員提出上調起步價、實施全天候雙計費、加收長途返空費、降低承包金等訴求。但問題是，在這個油價不斷突破下線的時代，出租車漲價并不合理。就市場規(guī)律而言，隨著油價的下降，出租車應該連帶性的降價，而不是漲價。更何況，漲價只能將市場拱手讓給“專車”（雖然，專車暫時性封殺）。因此，靠漲價舒緩不了的哥們的集體焦慮。

事實上，舒緩的哥們的集體憂慮，漲價不如取消出租車的運營模式。真正困擾出駐車行業(yè)的是，運營公司坐地收錢的無禮模式。正是運營公司的高提成，干擾了出租車營運的市場規(guī)律。重新構建營運市場模式，已是社會共識譬如，1月6日《人民日報》甚至刊文，“是時候取消出租車公司暴利模式了”。而輿論場類似的拷問，更是此起彼伏。目前，欠缺的只是有關部門的決心。

漲價，并不是平衡營運市場各方利益的潤滑劑。相反，不斷地漲價只能讓這個市場，愈發(fā)的畸形，愈發(fā)的違背市場規(guī)律。因此，是時候來一次顛覆性的變革，改變目前不合理的市場模式了。