“不得以車改補貼的名義變相發(fā)放福利”, “不得以公務交通補貼名義變相發(fā)放福利”，這是公車改革的一條“高壓線”?？墒?，從既往的車改中，我們不無遺憾地看到，車補成為又一份福利，讓人無法容忍。所以，接下來群眾、媒體、紀檢部門等各方都要瞪大監(jiān)督的眼睛,決不能讓車改正確的前進方向在基層執(zhí)行過程中“跑偏”，已是當務之急。（7月21日《新華每日電訊》）

據(jù)媒體調查，我們的車改史上有過四類車改，一是貨幣化模式，比如杭州、溫州，取消或大幅減少公車數(shù)量，按級別發(fā)放補貼；二是半貨幣化模式，比如廣東部分地區(qū)，繼續(xù)保留公車，但統(tǒng)一集中管理，發(fā)放額度不等的乘車卡，各部門人員刷卡坐車；三是購買服務模式，比如江蘇淮安楚州區(qū)、沈陽渾南新區(qū)，公車變“私車”，將公車出售給個人或企業(yè)，黨政機關向購買者買用車服務；四是加強管理模式，如成都、重慶渝中區(qū)、廣東中山、惠州，車輛外出必須登記，詳細記錄事由、時間、地點、行程、乘車人等信息，下班后和節(jié)假日未經批準不得使用公車。

無論哪一種車改，都有值得肯定的方面，畢竟改了比不改好。各類車改中，受到一致肯定的是杭州、溫州車改，他們用車補取代了一般公務公車，減少了財政開支，當然值得肯定。在溫州，許多單位的一把手都沒有專車，這在全國走在了最前面。近日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》正式公布,全國范圍公車改革正式“起步”，其核心內容跟杭州和溫州的車改模式差不多。要說不一致的地方，就是車補的額度差別較大。

溫州的車補最高為每月3100元，比國家規(guī)定司局級官員每月1300元車補高出了一多半，即使扣除可以浮動30% 的部分，也要高出1400多元。這起碼表明，溫州的車補已有“變相發(fā)放福利”的嫌疑。接下來，毫無疑問應當減掉這多出的部分，否則人民不答應。其實，不獨溫州，杭州的車補標準也高，其他地方的車補完全可以照照鏡子，不難發(fā)現(xiàn)自己的車補都是偏高，甚至據(jù)筆者所知，鄭州的高新區(qū)車補最高，是溫州的一倍多。很顯然，新的“車改令”應當讓已經車改的地方緊急糾錯，不能再有慢半拍的違規(guī)行為，也只有這樣，才有不讓車改“跑偏”的好兆頭。

公車改革“起步”應當成為一道亮麗的風景。不但要嚴格執(zhí)行國家的車補標準，還要在取消車輛處置過程中有效防止甩賣和賤賣現(xiàn)象,避免國有資產流失。在過去一些地方靜悄悄的車改中，甩賣和賤賣非常普遍，這已是公開的秘密。公車改革“起步”之后,遏制公車特權、公車私用仍要高度重視常抓不懈，對于數(shù)量巨大的要拍賣處置的公務車,應當嚴格依法辦事,嚴禁濫用特權違法消分或免除罰款；保留的公車更要嚴格遵守交通法規(guī),不能再讓公車形象蒙上飛揚跋扈的特權色彩。我們滿心期待，借助公交、自行車綠色出行的公務人員和各級官員應當成群結隊，可以挺直腰板向世界宣告，中國的公車腐敗已經得到有效治理，甚至基本絕跡。

讓人痛恨的“三公腐敗”已有“兩公”得到遏制，剩下的“公車腐敗”眼看也要在“車改令”中得到治理，我們有理由相信，這次車改盡管骨頭硬難度大，但在“八項規(guī)定”“反四風”和黨的群眾路線教育實踐教育活動中，一定會有春風化雨之效，這最后“一公”絕不會再腐敗下去，公車改革“起步”必有好戲連臺！