據英國《The Week》雜志網站19日報道，中國正在考慮修建一條從中國東北地區(qū)到美國的高鐵，長約8000英里，經西伯利亞、穿越白令海峽125英里的隧道，直達阿拉斯加，經加拿大到美國，平均時速220英里，行程2天左右。(5月22日新華網）

近日，有個別所謂專家稱“中國考慮修建中美高鐵”，此言論引起部分媒體和專業(yè)人士的關注和解讀。筆者以為：專家的學術意見不能代替實地驗證，更不能代替國家意志；宏達的工程更需要科學論證，豈是所謂專家的一家之言；專家更需對言行負責，不能捕風捉影更不能無中生有。試問：修建中美高鐵依據何在？

現在有些所謂的專家沒有什么真本事，就是靠“放炮”吸引人的眼球，獲取虛偽的知名度。修建中美高鐵就是其中之一。盡管中國近十年來在修建高鐵方面取得了令世界矚目的成就，特別是在中國四縱四橫的高鐵成功運行后，中國的高鐵整合技術，高鐵運用技術，高鐵設備制造技術，與中國高鐵相關的高新技術都有了突飛猛進的高速發(fā)展。中國不但在相關領域縮短與發(fā)達國家的技術差距，還由于激發(fā)的自主創(chuàng)新的浪潮使高鐵新技術的一些領域達到或超過發(fā)達國家，這些都將成為中國鐵路成功走向海外的重要基礎。盡管如此，但要修建中美高鐵，正如外媒報道中所說“這聽起來如同007電影” 。

修建長約8000英里中美高鐵：從東北出發(fā)經西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達阿拉斯加再先后抵達加拿大和美國。其中所經過的地區(qū)地質條件就相當復雜，其他的就不說了，要修建中美高鐵就必須要修建長達125英里的海底隧道，這不是噴噴口水就能做到的。“據說中國擬建的是客運線”，就是所有的技術和后勤障礙克服之后，真正問題在于，“人們真決定乘兩天火車從舊金山去北京，這條鐵路經濟上也是根本沒回報的”。

修建一條世界獨一無二的高鐵僅僅用于客運，外行人也知道是件包賠不賺的事。同時，還存在著“目前美加均無高鐵，若欲與這條高鐵連接，系統(tǒng)須升級換代”，以及“中國人唯一的贏利方式是將其建為貨運線，且須與成熟的海運業(yè)競爭”，這些問題在“專家”拋出修建中美高鐵的話題的時候并沒有給出準確的答案，只能說“聰明”的專家把所有的人都當傻瓜了。

這些年，總有些人喜歡拿中國高鐵忽悠人，動不動找些話題撥弄些風波，但也不能把玩笑開過了頭，否則就是偽專家。因此，對這類喜歡拿中國高鐵說事“專家“奉勸一句：專家更需對言行負責，不能捕風捉影更不能無中生有。