一位高鐵公司高層告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，根據(jù)他所獲悉的信息，路局的整合可能在明年啟動，最快可能在3月份全國兩會后。他進一步透露，整合方案細節(jié)仍在博弈中，但按幾大區(qū)域集團來橫向劃分的思路已經(jīng)明確，且各個區(qū)域片區(qū)董事長候選人都已經(jīng)敲定。（12月12日，《21世紀經(jīng)濟報道》）

文章以鐵路改革為新聞由頭，以“鐵路各區(qū)域董事長已敲定”來抓人眼球，又以“18路局整合或明年啟動”來起承轉(zhuǎn)合。令人吊詭的是，涉及到鐵路改革的新聞關鍵詞，竟然用“可能”、“或”、“ 消息人士”等字眼，這讓較真讀者情何以堪？

鐵路改革從來就是頂層設計的主要抓手之一，每走一步都是需要站在全國的角度通盤考慮。它不僅關系到與舊有經(jīng)濟體制的切割，更是國家未來經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略鋪墊。所以，每一次改革消息的發(fā)布，都需要新聞從業(yè)者在嚴謹考證的基礎上，履行實事求是的職業(yè)道德。如果僅僅是聽到類似“消息人士”的以訛傳訛，便搶在了所有事實前面來發(fā)聲，這恐怕并非讀者的福祉。

中國鐵路總公司下屬的18個鐵路局的整合，從鐵路系統(tǒng)政企分開之日起，就開始在坊間傳得沸沸揚揚。就在眾聲喧嘩最激烈的階段，我們等來的不是18個鐵路局整合的樓梯響，而看見了鐵路貨運組織改革的下樓人。這讓某些自詡為“消息上游者”的發(fā)布人尷尬不已。不想，在偃旗息鼓好一陣之后，又再次聽到了類似的臆測。

鐵路改革和中國改革并行，在轉(zhuǎn)型期內(nèi)都有各種問題亟需解決。而作為改革最前沿見證人的媒體者，這個時候的職責是用中肯、客觀的視角冷眼洞察這一切，并如實傳達給社會大眾。

當下臨近春運，鐵路系統(tǒng)最大的任務肯定是開足馬力、全力保障旅客運輸，但誰誠想，還是被“18個路局整合或明年啟動”的新聞撞了下腰。最受這則新聞影響的，將是鐵路部門的廣大職工。作為利益最密切的群體，他們必然會分出精力來觀望，或者是猜測新聞背后的各種未知因素。在春運來臨之前，這無疑泄了不少原本凝聚了的精氣神。同時，新聞中大量的“可能”、“或”這樣的字眼，則更加的混淆了相關視聽，這將給鐵路工作帶來負面影響。

新聞從業(yè)人員永遠要走在既成事實的后面。僭越了這條底線的新聞，就必然是座沒有根基的建筑物。中國鐵路每走一步，都通過官方微博第一時間發(fā)布消息，都沒有藏著掖著的意思。還是請某些新聞撰稿人再耐心地當一次學生吧！