據(jù)新華社布加勒斯特25日電國務院總理李克強當?shù)貢r間25日下午在布加勒斯特分別會見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇，并共同會見記者。三國總理共同宣布，合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。（11月27日 荊楚網）

從清朝末年開始，經歷了一個多世界的建設和發(fā)展，中國鐵路已經形成世界第三大鐵路網及全球最大高速鐵路網。這無疑表明了中國鐵路已達到世界先進甚至是領先水平。此次在國務院的重視之下參與合作建設匈賽鐵路，也預示著中國鐵路從自主生產國到科技輸出國的轉變，中國裝備開始走出國門。

此前，李克強總理在出訪東南亞各國時便大力推銷中國高鐵，這并非是中國高鐵對外的“王婆賣瓜”。而客觀得說，這是中國最優(yōu)化滿足國外市場需求的營銷，是實現(xiàn)多國共贏局面的新舉措。

改革開放以來中國鐵路的迅猛發(fā)展，使得中國具有成熟的科技設備和施工建設經驗。國內高速鐵路的運營安全也驗證了中國鐵路的實力。同時，性價比高的特點讓中國鐵路的出口擁有很大的優(yōu)勢。今年年初在阿根廷政府主導的城鐵更新?lián)Q代工程中，中國公司憑借可靠的質量、先進的技術和不錯的價格脫穎而出，成為引進設備的最大供貨商。的確，中國鐵路在一步步贏得世界認可。

而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2010年末，中國鐵路相關企業(yè)在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個國家和地區(qū)，合同金額達260億美元，鐵路技術裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個國家。此外，中國南車出品的機車、客車已經承擔了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量，承擔了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。這一系列數(shù)據(jù)表明了中國鐵路不僅贏得了世界口碑，更表明中國的裝備對世界的影響已經變得舉足輕重。

當然，不斷走出國門并不意味著中國鐵路在各方面都有絕對的優(yōu)勢。在其自身方面，缺乏對國外環(huán)境的了解和涉外建設的經驗不得不讓中國鐵路不斷探索和提高質量。實力雖然得到認可，但在國際上要取得絕對優(yōu)勢，仍有很長一段路要走。這不僅僅在鐵路方面，其他各種設備及建設也應當不斷提升。

總而言之，此次參與合作匈塞鐵路的建設，對中國鐵路提高國際競爭力是一個很大的機會和考驗。既可幫助這些國家基礎設施轉型升級，也有利于消化中國過剩產能，提高裝備的質量和服務水平，將造福雙邊、多方，不僅有利于中歐合作，也有利于世界。