昨天，中國民用航空局和國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制。與此同時，國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線又新增31條。（11月7日，京華時報）

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次由政府指導(dǎo)價轉(zhuǎn)為市場調(diào)節(jié)價的31條航線，大多是與京廣、京滬等高鐵存在競爭。

在市場經(jīng)濟條件下，競爭是必然存在的，競爭的結(jié)果是，要么降價以促銷，要么改進設(shè)備、設(shè)施，提升服務(wù)質(zhì)量，要么取消該項服務(wù)，否則就會被淘汰。因此，我們說有競爭才會有提高，企業(yè)也正是在不斷的競爭中，找到差距繼而完善自己的。

自從中國的第一條高鐵線路京津城際高鐵開通以來，在人們感受高鐵帶給我們的舒適、便利、快捷的同時，同為運輸行業(yè)的民航和公路，感受到了競爭的壓力。隨著中國高鐵的不斷發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，在高鐵的催動下，更多的城市走進同城時代。這對民航和公路來說，更是前所未有的挑戰(zhàn)。

一直以來，民航在遠程運輸?shù)姆矫娑际且患要毚?，毫無競爭力可言。如今有了高鐵，更是與航空業(yè)之間形成了非?！盎鸨钡母偁帒B(tài)勢，雙方在運行速度、服務(wù)水平、運輸票價等方面相互較量著，尋找自己的生存空間。在這種激烈競爭下，誰能如何利用自身優(yōu)勢，抓住旅客，誰就是最大的贏家。

在高鐵連續(xù)出臺打折票價政策的情況下，民航也推出機票價格取消下限的規(guī)定，旅客運輸票價從政府指導(dǎo)價，改為市場調(diào)節(jié)價，以票價的調(diào)整來贏得旅客的青睞。筆者認(rèn)為，對于出行的旅客來說，選擇何種方式出行，票價支出只是其中的一個考慮，更應(yīng)在意精神成本，比如，氣候的影響、乘坐空間、準(zhǔn)備時間的長短等等因素。因此，單從票價上來定論高鐵與航空業(yè)，哪個有優(yōu)勢是不合情理的。

不管怎么說，此次新增31條航線取消打折下線，對于消費者來說都是一個利好政策，給出行的旅客提供了更自由的選擇空間。筆者希望，高鐵、航空、公路在彼此的競爭中，都能以服務(wù)好廣大民眾為出發(fā)點，不斷推出更多、更好的惠民措施。