黃先生一輛貨車的輪胎在高速上斷了6根螺絲釘，不請自來的交通拯救隊要價4100元，經過討價還價，黃先生最終以2800元與其成交。而廣州市運輸有限公司回應稱，維修公司合作合同今年5月已到期。（據9月6日《南方日報》）

換6根輪胎上的螺絲釘居然要花費2800元，比市場正常價格高出十多倍，可堪稱是天價了，這筆帳無論怎么算，都超出普通人的想象力。然而，當知道更換螺絲釘的地方乃是在高速公路上，且由不請自來的交通拯救隊開價，則就恍然大悟了。畢竟，這些年來看到過無數次類似新聞，均是發(fā)生在高速公路上的天價救援事件，不僅雙方陷入費用糾紛之中，亦引起公共輿論的關注和批責。

盡管高速天價救援遭到公眾集體反對，并在媒體和司法的介入下，部分糾紛得到調解，超出標準的費用被退還，但是，各地天價救援事件仍然層出不窮，涉及金額亦由數千元至數十萬元不等，簡直要毀人“三觀”了。可見，“天價螺絲釘”事件并不令人驚詫，反而要是沒有天價救援費用的話，才會令人感到奇怪了。而“天價螺絲釘”事件再次暴露出高速救援收費亂象，急需采取措施予以整治，恢復高速救援工作的公益性。

高速公路乃是一個封閉性系統環(huán)境，一旦在半路上發(fā)生交通事故，或者車輛出現機械故障，在自身無法解決的情況下，就只能依賴于外部救援力量。顯然，高速公路救援具有獨特性，再加上道路環(huán)境所限，既需要及時快速救援，又要保障道路安全通行，不可能讓太多救援隊進場，具有一定的排它性?？梢姡咚倬仍浅Ｈ菀妆粔艛?，且有利益輸送的動力，在被曝光的天價救援事件里，交警部門與救援隊之間往往形成利益共同體，將受困司機當做待宰羔羊。

高速天價救援本身就是不合理的現象，其屬于特殊服務范疇，又被行業(yè)進入限制，壟斷格局扭曲了救援價格。因此，高速救援工作需要明確定位，不能聽憑其隨意宰割司機，應堅持公益救援底線，只可收取成本價加低利潤，且明碼標價，并放開高速救援市場，讓救援公司自由競爭，由司機自主選擇。或者由政府購買公共服務的方式，擇優(yōu)確定部分救援隊伍，無償進行高速救援工作，以避免天價救援事件再次發(fā)生。