“公交出行率達(dá)75%可不限牌”盼有時(shí)間表
www.fjnet.cn?2013-06-06 16:43? 耀 琪?來源:羊城晚報(bào) 我來說兩句
廣州市黨政代表團(tuán)日前赴佛山考察,市長陳建華表示,采取限牌措施是為 “公交優(yōu)先”爭取時(shí)間,現(xiàn)在廣州市公交出行率達(dá)到60%,2015年將達(dá)70%。按照國際通行管理,當(dāng)一座城市公交出行率達(dá)到75%以上,就不用實(shí)施限牌措施。此言既出,讓坊間不由得對(duì)政府長遠(yuǎn)之舉充滿了期待。 限牌、限行對(duì)一個(gè)立志輻射周邊的中心大城市而言,當(dāng)然不是好事情,這意味著城市尚在發(fā)育,交通瓶頸就過早地束縛了發(fā)展的步伐。限牌、限行雖然讓交通環(huán)境暫時(shí)減壓,但終究是一種扭曲市場(chǎng)需求的手段。只有公眾自發(fā)地選擇公交,真正樂用公交,私人機(jī)動(dòng)車的增長率才會(huì)自然回落。不然,縱使人為拖慢機(jī)動(dòng)車增長速度,也僅僅是讓全城塞車緩期若干年到來而已。 陳建華及相關(guān)部門顯然看到了核心出路,與其壓抑私車出行,不如千方百計(jì)提高公交出行率。對(duì)于“公交出行率”,或許不少市民感到迷惘。根據(jù)交通運(yùn)輸部起草的城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿),目前我國大城市的公共交通出行分擔(dān)率平均僅僅約20%,到“十二五”末,北京等人口在1000萬以上的城市這個(gè)數(shù)字要達(dá)到40%以上。相比之下,東京、倫敦、香港的公交出行率在70%以上。去年《廣州交通“十二五”規(guī)劃》提出,力爭4年后公交出行率提高到70%!若能實(shí)現(xiàn),這無疑是一個(gè)非常宏偉的跨越,甚至是世界級(jí)的。 廣州的目標(biāo)雖然遠(yuǎn)大,但有待回答的問題也不少:這一目標(biāo)的依據(jù)在哪里?是否包括番禺南沙白云從化?有沒有職能部門能給出明確承諾和時(shí)間表?如果達(dá)到了,是否真會(huì)取消限牌?如果無法達(dá)成是否要問責(zé)?試想,人口超1000萬的廣州,到時(shí)有超過700萬人依賴公交和地鐵出行,這種愿景,不知有關(guān)部門是否有詳細(xì)的推進(jìn)措施和落實(shí)方案。 要解決交通堵塞,單靠在增量上做文章未必能真正優(yōu)化市場(chǎng)資源。君不見,街上一方面堵著許多空載的士和私家車,另一方面公交地鐵又人滿為患。新增道路大部分都指向城市外圍,即使再建多少環(huán),對(duì)提高鬧市客流效率作用都不大。要提高公交出行率,核心還在于對(duì)現(xiàn)有道路、線路和車輛資源的優(yōu)化和精細(xì)調(diào)配。市長表態(tài)“公交出行率達(dá)75%或可不限牌”,道出了市民的期盼,接下來就要看具體職能部門的落實(shí)行動(dòng)了。 |
- 責(zé)任編輯:潘榮煜
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