日前，傍晚下班高峰期，成都九眼橋南側(cè)往致民路段交通擁堵，就在場面亂成“一鍋粥”的時候，一位老外站到路中央開始疏導(dǎo)交通。網(wǎng)友“怕娃兒落地的天地”當(dāng)時也被堵在路上，他用微博記錄下這一幕，希望通過網(wǎng)友找到這個熱心人。（9月23日《華西都市報》）

尋個陌生人不易，找位“洋雷鋒”往往并不困難。于是，通過媒體的介入，成都市民很快便獲悉：這名幫忙疏導(dǎo)交通的熱心老外，就是英特爾成都公司財務(wù)部高管“老當(dāng)”（他的中國綽號），他在接受采訪時稱，“身在成都，我也是成都市民，應(yīng)該幫忙。”

按照咱們的語言慣例，這位身在異國的老外“市民觀”，確實可說是此樁新聞事件的“閃光點”了——瞧瞧，在街上交通擁堵時，連人家老外都能主動下車熱心疏導(dǎo)，許多國人怎能不為之汗顏？由此，一些經(jīng)常瀏覽新聞的人，可能還會迅速回想起，去年底的時候，福州某家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的一名芬蘭外教，發(fā)現(xiàn)某處斑馬線幾乎沒有車子禮讓行人，于是用自己學(xué)來的中國太極拳動作，提醒司機(jī)減速慢行。當(dāng)時，許多網(wǎng)友在評論中，同樣盛贊了一把“洋大叔”的善舉，并表示“自己很臉紅”。

一前一后兩位“洋雷鋒”，之所以都引來了一片贊賞聲，是因為他們都具有一種積極主動參與交通疏導(dǎo)的社會公益意識。那么，循著成都“老當(dāng)”的事后回應(yīng)之語，筆者不禁想問：國人何以鮮有疏導(dǎo)交通的“市民觀”呢？或者換個問法：倘若未經(jīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系，一位市民隨便站立街頭指揮和疏導(dǎo)交通，又會出現(xiàn)什么樣的反應(yīng)與評價呢？

從前述兩位老外的“市民意識”來看，似乎可以推斷出，在他們自己的國度，若是遇上交通擁堵，應(yīng)該是崇尚“人人積極疏導(dǎo)”的。正因為如此，即便到了異國他鄉(xiāng)，只要一見那種情況，他們就會“條件反射”一樣，該出手時就出手。而相比之下，我們的許多地方，雖然一腳已經(jīng)跨入了“汽車時代”，但就人人參與、熱心疏堵的“汽車文明”而言，要說確實還頗顯“短腿”了。

值得一提的是，很多市民“只管駕車、不管疏導(dǎo)”的思維定勢，其實也隱隱襯出了咱們開展交通宣傳教育的一塊“短板”。這就是，除了某些有組織、有安排的“義務(wù)疏導(dǎo)交通”活動，駕校培訓(xùn)也好，有關(guān)部門的日常宣傳也罷，幾乎很少聽聞希望公民在道路擁堵時“勇于指揮”的鼓勵與號召。如此一來，就算有些車友有意去及時幫著“疏導(dǎo)交通”，恐怕也要擔(dān)心會不會被視作“添亂”表現(xiàn)了。

老外的“市民觀”值得表揚，國人的“市民觀”更應(yīng)培養(yǎng)。而這，顯然也是一項需要多管齊下的“綜合工程”，否則，總是膚淺地坐而論道，是“論”不來迅速變化和有效改觀的。