“份子錢(qián)”考題依然無(wú)解，最根本的問(wèn)題在于地方部門(mén)不愿放棄管制，出租車(chē)公司不愿放棄壟斷收益。

2月27日，交通部、人保部、全國(guó)總工會(huì)召開(kāi)電視電話(huà)會(huì)議，聯(lián)合宣布全國(guó)各地將在出租汽車(chē)企業(yè)普遍開(kāi)展以車(chē)輛承包費(fèi)用（即“份兒錢(qián)”）、社會(huì)保險(xiǎn)、勞動(dòng)收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。

三大部如此高調(diào)重視出租車(chē)司機(jī)的權(quán)益，實(shí)屬罕見(jiàn)，其大背景無(wú)疑是全國(guó)此起彼伏的出租車(chē)司機(jī)“休息”事件。交通部副部長(zhǎng)馮正霖承認(rèn)，這些事件一半以上與勞動(dòng)關(guān)系不規(guī)范、經(jīng)營(yíng)承包費(fèi)不合理、駕駛員權(quán)益未得到充分保障有關(guān)。面對(duì)出租車(chē)司機(jī)強(qiáng)烈的權(quán)益訴求，這個(gè)會(huì)議似乎姍姍來(lái)遲，更關(guān)鍵的是：靠集體協(xié)商降“份子錢(qián)”疑似畫(huà)餅，有點(diǎn)“坑爹”。

如果要給現(xiàn)行的出租車(chē)行業(yè)利益鏈條畫(huà)一個(gè)圖譜，呈現(xiàn)的是：地方部門(mén)—出租車(chē)公司—出租車(chē)司機(jī)—乘客。在這個(gè)利益鏈條中，位于上端的兩個(gè)環(huán)節(jié)玩的是牌照買(mǎi)賣(mài)，利用管制與壟斷，旱澇保收，而處于下端的兩個(gè)環(huán)節(jié)，則是生存游戲中的“小蝦米”。據(jù)去年7月廣州出租車(chē)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字，出租車(chē)司機(jī)每月上繳給公司的“份子錢(qián)”普遍在8000元左右，而司機(jī)們的月收入有多少？也就在4000元上下。

司機(jī)之上的公司收益又如何？據(jù)上海一家公司年報(bào)顯示，這家公司擁有9236輛出租車(chē)，如果按照每輛車(chē)8000元“份子錢(qián)”計(jì)，該公司一年所收的“份子錢(qián)”高達(dá)9億元。在這個(gè)時(shí)代，還有什么比這種公司更加暴利？利益是各種關(guān)系間最強(qiáng)的固化劑，作為既得利益集團(tuán)，出租車(chē)公司的影響力層面早就超出了行政部門(mén)，而侵蝕到了公共政策層面。任何企圖改變現(xiàn)狀、調(diào)整利益關(guān)系的改革都會(huì)遭到這些企業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)。面對(duì)用利益筑起的銅墻鐵壁，處于“原子化”的出租車(chē)司機(jī)，何來(lái)叫板的底氣與力量？與出租車(chē)公司協(xié)商降低“份子錢(qián)”，豈不是與虎謀皮？偶有不信邪者，多半和“老王”落得同樣的下場(chǎng)。