在中國(guó)飛速發(fā)展的過程中，無數(shù)商業(yè)工程、公共建設(shè)項(xiàng)目以及這些項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)，實(shí)質(zhì)上均以招標(biāo)方式開展，從項(xiàng)目審批、設(shè)備購(gòu)買、工程施工、日常運(yùn)行到設(shè)備維護(hù)等環(huán)節(jié)，若缺乏完善制約、公眾監(jiān)督去保衛(wèi)規(guī)則，就使得招標(biāo)變?yōu)檫^場(chǎng)，圍標(biāo)、暗標(biāo)、黑標(biāo)、陪標(biāo)就會(huì)無處不在。歸根到底，這都是對(duì)規(guī)則的蔑視。

回想之前對(duì)鐵道部進(jìn)行拆分和市場(chǎng)化改造的呼聲，再看看鐵道部和鐵科院電子計(jì)算技術(shù)研究所的曖昧關(guān)系——即使進(jìn)行招標(biāo)，也可淘汰實(shí)力更為強(qiáng)大的對(duì)手——公眾就會(huì)明白，企圖通過拆分，得到產(chǎn)權(quán)明晰、各鐵路局相互競(jìng)爭(zhēng)的局面，得到鐵道部對(duì)下屬鐵路局的嚴(yán)管的想法，是多么幼稚。因?yàn)槎嗄陙淼慕H繁殖，早就把鐵道部與相關(guān)企事業(yè)單位捆綁在一起，用簡(jiǎn)單拆分的方法是不可能實(shí)質(zhì)上分開它們的，真要能分開，需用到更加鋒利的手術(shù)刀。

而另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，12306網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)于2011年6月1日正式上線，到今年1月8日2012年春運(yùn)啟動(dòng)為止，有七個(gè)月時(shí)間。但其間該網(wǎng)站只針對(duì)高鐵、動(dòng)車進(jìn)行售票嘗試，沒有遭遇春節(jié)這樣巨大訪問量的經(jīng)驗(yàn)。而且，在此之前也沒有做過模擬，系統(tǒng)癱瘓?jiān)谝饬现小?/p>

稍有行業(yè)常識(shí)的人都會(huì)知道，類似電信、金融等并發(fā)訪問量大的行業(yè)，在上新的大規(guī)模系統(tǒng)時(shí)，都會(huì)進(jìn)行壓力測(cè)試，而且還會(huì)進(jìn)行區(qū)域試點(diǎn)。但據(jù)報(bào)道，鐵道部卻沒有做任何相關(guān)測(cè)試。這不禁讓人追問，這到底是信心不足還是官僚習(xí)氣所致？說到底，鐵道部的人并未搞清楚一個(gè)根本性的問題：建立12306網(wǎng)站到底是為了贏得一個(gè)好名聲，還是為了讓人民更方便地買到票。現(xiàn)實(shí)教訓(xùn)是，如果以后者為出發(fā)點(diǎn)，往往前者就不期而至，但如果以前者為目標(biāo)，結(jié)果卻注定令人失望。

回顧過去諸多教訓(xùn)，結(jié)合12306網(wǎng)站的現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的鐵道部和以前的鐵道部，還未顯示出太大差異。而回顧以往的若干事故，我們也不難發(fā)現(xiàn)，不遵守規(guī)程、官僚習(xí)氣均是導(dǎo)致事故的重要原因。因而，我們需要重申以前所說，鐵道部的改革，與其單純昂首未來，不如首先直面過去。