看似采取了很得力措施，也處理了相關(guān)責(zé)任人，但卻在短短一年不到的時間里發(fā)生如此多的交通命案，上述報道似乎給出了答案，應(yīng)該是交警部門職責(zé)的工作，好象重擔全放在了城管執(zhí)法的身上，處理的全是城管執(zhí)法的人員，如果事實確是如此，試問城管對車輛哪來的處罰權(quán)？嚴重的體制不順，可能是事故頻發(fā)的元兇吧。

原來在2010年，西安市市容園林局交警支隊、城管執(zhí)法局等組成的建筑渣土清運市場整治辦公室成立，而至此，渣土車頻繁引發(fā)交通事故的情況不但未得到有效遏制，且大幅攀升，究其原因，試想市容園林局交警支隊能配置多少人，西安市那樣的大，本是全市所有交警的任務(wù)變成了市容園林局交警支隊的任務(wù)，哪一個執(zhí)法人員不知道多一事不如少一事的道理呢？

也無怪乎今年10月9日，央視新聞頻道報道，僅7月份，西安交管部門通過GPS確定的西安拉土車闖紅燈、超速等違章行為就達到了12000多次。不知道西安交警的GPS是用來干什么用的，是不是就用來看著違章數(shù)字在攀升，記錄在案后到年審時一并收錢處罰的呢？造成如此多的命案，交警部門為什么不可以將執(zhí)法前移呢？西安為什么一定要被一塊石頭絆倒很多次呢？7月份一個月的渣土車違章12000多次，交警部門想等到什么時候才是處理這些違章車的時候呢？

雖然體制不順是筆者單方面的說辭，但是不管成立不成立建筑渣土清運市場整治辦公室，對渣土車處罰的權(quán)利仍然在交警部門，里面有什么貓膩沒人能說得清楚，但想必國家安全生產(chǎn)管理局、陜西省、西安市會對相關(guān)責(zé)任人進行問責(zé)，不過仍要提醒有關(guān)部門，對那些拍腦袋造成“渣土車”多個部門多頭管理現(xiàn)狀的決策者更應(yīng)該問責(zé)，或許這才可慰藉50條枉死的靈魂。