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8月21日晚上，昆明北京路延長線金泉汽車廣場公交車站臺前的路面上，突然塌陷出一個深3米多，直徑2米的大坑。該處當時正在進行地下挖掘作業(yè)，施工方回應說，北京路一帶地質(zhì)條件復雜，在地質(zhì)勘探中發(fā)現(xiàn)有地下溶洞。事故原因初步分析是由于盾構在推進中遇到地下不良地質(zhì)引起（8月22日云南網(wǎng)）。

云貴高原屬于典型的喀斯特地貌，有地下溶洞那是不用想都能肯定的事實。最近昆明正在進行地下軌道交通的建設，對于施工中路面塌陷出的深坑，會否對正在進行中的地鐵項目產(chǎn)生影響，顯然應該進行全面調(diào)查的。

可奇怪的是，情況出現(xiàn)后，施工方立即用混凝土進行填充，有關部門則隨后宣布此事“對交通影響不大”，而沒有對塌陷產(chǎn)生的深坑采取任何技術手段進行探測評估，如此處理方式，對于涉及整個市區(qū)的地鐵項目來說，顯然過于草率。

盾構在推進中遇到地下不良地質(zhì)引起路面塌陷，那么，在昆明地鐵項目完工之后，地鐵的運行，數(shù)以萬計的乘客穿梭于地下通道中，這情況對不良地質(zhì)會誘發(fā)什么后果呢？這問題顯然需要進行更為復雜科學的論證，發(fā)展不能以安全為代價，施工中出現(xiàn)塌陷，是給地鐵項目提了個醒，而有關方面對塌陷深坑快速處理，“一埋了之”，怎么看都還是難脫“大干快上”的舊習。