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城市改造請(qǐng)為騎車(chē)人留后路

www.fjnet.cn?2010-01-18 09:08? 劉乃康?來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 我來(lái)說(shuō)兩句

原題：請(qǐng)為騎車(chē)人留后路

國(guó)貿(mào)橋地區(qū)僅存的地上自行車(chē)存車(chē)處關(guān)閉了，很多經(jīng)常在這里存車(chē)的人頗感不便。人們抱怨，胯下“坐騎”沒(méi)地兒存，日后又到哪里存車(chē)？這1000多輛自行車(chē)的存放問(wèn)題，說(shuō)大不大，說(shuō)小也不小，雖然只是城市建設(shè)中局部地區(qū)的一小段插曲，但反映出的問(wèn)題卻很有代表性。

在北京這個(gè)超大城市中，自行車(chē)的存放一直給普通市民帶來(lái)不大不小的煩惱，幾乎每個(gè)有車(chē)的家庭都有過(guò)丟車(chē)的經(jīng)歷。因此，自行車(chē)安全存放的事情雖小，確關(guān)乎百姓生活，由此檢視有關(guān)部門(mén)這次關(guān)閉存車(chē)處的舉措，可商榷之處頗多：

其一，隨著城市的不斷發(fā)展，整治公共環(huán)境自在情理之中。但事關(guān)百姓生活，規(guī)劃中就要對(duì)原有設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌安排，尤其要有對(duì)現(xiàn)狀的關(guān)注和百姓生活細(xì)節(jié)的考慮。國(guó)貿(mào)地區(qū)是東三環(huán)一個(gè)重要交通樞紐，規(guī)劃中該不該有個(gè)地上自行車(chē)存車(chē)處姑且不論，就這次的關(guān)閉來(lái)講，有關(guān)部門(mén)是不是應(yīng)該事先為群眾安排個(gè)“后路”？而不是讓那么多人臨時(shí)抓瞎。聯(lián)系到有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人所說(shuō)的：相關(guān)部門(mén)正協(xié)調(diào)周邊寫(xiě)字樓物業(yè)開(kāi)放地下停車(chē)場(chǎng)，將自行車(chē)向那些停車(chē)場(chǎng)引導(dǎo)等舉措，更讓人覺(jué)得這件事在程序上有些“倒插筆”：難道就不能把“引導(dǎo)”先安排妥當(dāng)再關(guān)閉嗎？涉及百姓出行，最好講究個(gè)“沒(méi)有間斷”“無(wú)縫對(duì)接”——至于“引導(dǎo)”后，市民方便與否那又另當(dāng)別論。

其二，每個(gè)人出門(mén)都愿意快捷方便。城市交通日漸擁堵，選擇騎車(chē)出行，不僅可以緩解交通壓力，而且符合低碳生活的環(huán)保理念。很多人把車(chē)存到國(guó)貿(mào)，就為了在那里換地鐵方便。如果讓他們?yōu)榇鎮(zhèn)€車(chē)走出半里地甚至要上下爬樓，那這車(chē)騎不騎，還真是個(gè)問(wèn)題。最簡(jiǎn)單的辦法，就是把地鐵出口處無(wú)人看管的停車(chē)點(diǎn)正規(guī)化。畢竟，為百姓出行提供便捷服務(wù)應(yīng)是有關(guān)部門(mén)工作的出發(fā)點(diǎn)，是分內(nèi)責(zé)任。

其三，鑒于國(guó)貿(mào)地區(qū)的交通狀況，有關(guān)治理勢(shì)在必行。但治理絕對(duì)不應(yīng)該是單純地關(guān)閉，難道就不能通過(guò)技術(shù)手段和措施把“關(guān)閉”變成“改造”？城市發(fā)展的要義不是“破舊”，而在“創(chuàng)新”——并且這個(gè)“新”，要更加方便人們的生活。假如一切整治僅以“關(guān)閉”和“取締”為手段，那“墳頭改菜園子——拉平”最合適。不過(guò)，要真是這樣，還要規(guī)劃和設(shè)計(jì)部門(mén)干什么？

作為自行車(chē)第一大國(guó)的首都，北京的交通樞紐應(yīng)該為自行車(chē)留條“活路”。