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廣州機(jī)場(chǎng)即將飛往上海的廉價(jià)航班

    近日國(guó)際油價(jià)猛漲，飛機(jī)燃油附加費(fèi)全線上調(diào)，并未阻止住國(guó)內(nèi)機(jī)票下降的步伐，一些航空公司，接連推出了超乎常人想象的超低價(jià)格機(jī)票，仿佛中國(guó)與國(guó)外其他國(guó)家一樣，同步跨入了全球航空廉價(jià)時(shí)代。

    ■票價(jià)低得讓人不敢相信

    國(guó)內(nèi)第一家打出廉價(jià)旗號(hào)的航空公司——春秋航空一直在各航線上銷(xiāo)售部分99元、199元和299元的低價(jià)機(jī)票。進(jìn)入國(guó)內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價(jià)，亞洲航空推出了99元、168元等多種價(jià)格的廉價(jià)機(jī)票，深圳飛曼谷88元，深圳飛馬尼拉150元。低于市場(chǎng)票價(jià)30%~80%的亞航更推銷(xiāo)一句經(jīng)典口號(hào)：“只要你有能力買(mǎi)一頂帽子，那你就肯定能坐得起飛機(jī)。”

    同樣作為外資航空公司的宿務(wù)太平洋也在今年10月9日至15日，推出了廈門(mén)到菲律賓價(jià)格為1元錢(qián)的特惠機(jī)票，而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門(mén)至新加坡的機(jī)票。

    這種超低價(jià)機(jī)票，讓我們認(rèn)識(shí)了一個(gè)新面孔——廉價(jià)航空。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，如今中國(guó)的乘客也逐漸像國(guó)外的乘客一樣，不僅對(duì)短航程、高頻率、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、少服務(wù)、低成本的廉價(jià)航空公司特色有了更多的了解，而且也在廉價(jià)航空的成功發(fā)展中得到了實(shí)惠。

    ■廉價(jià)航空靠什么賺錢(qián)贏利

    作為國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)航空公司，春秋航空開(kāi)航兩年多來(lái)，它的機(jī)票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了36%。這家民營(yíng)航空公司究竟憑什么敢比別人的機(jī)票便宜這么多呢？專(zhuān)家認(rèn)為，高效服務(wù)帶來(lái)的低成本以及航空附加收入，是低成本航空公司主要的贏利模式。

    調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，春秋航空并不像傳統(tǒng)的航空公司一樣提供免費(fèi)的航空配餐，他們免費(fèi)提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會(huì)像火車(chē)上的服務(wù)員一樣推銷(xiāo)各種小吃和印著公司互聯(lián)網(wǎng)推廣地址的各種紀(jì)念品?？粘巳藛T自己打掃衛(wèi)生，而不是請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗。

    不僅在空中，在地面，也是想方設(shè)法能省則省。春秋航空的飛機(jī)從降落到再次起飛，中間只停半個(gè)小時(shí)，比其他航空公司少一半時(shí)間。這樣算下來(lái)，一架飛機(jī)一天就能多飛幾個(gè)班次，效益更高。低成本和廉價(jià)，幾乎成了這家公司的代名詞。

    為了降低成本，春秋航空公司的掌門(mén)人王正華告訴記者，機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)和各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用，大約占了整個(gè)航空公司成本的10%左右，他們主要選擇相對(duì)空閑、收費(fèi)低廉的二類(lèi)機(jī)場(chǎng)，每年能夠節(jié)約5000萬(wàn)元左右。不僅如此，他還在占經(jīng)營(yíng)成本40%的油料上動(dòng)起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機(jī)，哪怕機(jī)艙里溫度達(dá)到50攝氏度，機(jī)長(zhǎng)也會(huì)關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動(dòng)機(jī)。各種節(jié)油措施使春秋航空每年省下來(lái)的油錢(qián)就有3000多萬(wàn)元，這個(gè)數(shù)字幾乎等于過(guò)去一年的贏利。    　

    低成本、低價(jià)格最終贏得了滾滾客源，現(xiàn)在春秋航空平均每個(gè)航班的上坐率達(dá)到了95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平，8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6700萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績(jī)讓我們看到了廉價(jià)航空的生命力。

    ■廉價(jià)航空大行其道尚需時(shí)日

    如今，廉價(jià)航空在歐美取得成功后，已變成不可阻擋的潮流，走向世界各國(guó)，成為一種流行風(fēng)。但因此說(shuō)中國(guó)廉價(jià)航空時(shí)代已經(jīng)到來(lái)還為時(shí)過(guò)早。到目前為止，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司贏利的只有春秋和東星兩家。盡管市場(chǎng)需求十分強(qiáng)烈，但是在目前的政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，廉價(jià)航空公司在中國(guó)大行其道尚需時(shí)日，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

    專(zhuān)家認(rèn)為，如果現(xiàn)在有幾家航空公司推出相對(duì)便宜的飛機(jī)票價(jià)，就急吼吼地喊航空廉價(jià)時(shí)代“從天而降”，顯然這樣下定論過(guò)于草率，也很不客觀。

    廉價(jià)航空取決于航空公司的經(jīng)營(yíng)成本，而航空公司經(jīng)營(yíng)成本又分為：可控成本和不可控成本。可控成本包括人力成本、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在這方面，如果航空公司努力挖掘內(nèi)部潛力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，做好并非難事。   

    不可控成本包括航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)用等。中國(guó)航空油料集團(tuán)由政府職能部門(mén)授權(quán)，在國(guó)內(nèi)一直保持壟斷地位，也就是說(shuō)，所有航空公司飛機(jī)的“主食”配餐，僅有一家，別無(wú)分店。由于行政壟斷，近5年來(lái)，我國(guó)的航空公司所使用的航油一直比國(guó)外航空公司貴大約1/3左右。與國(guó)外航空公司相比，航油成本在運(yùn)輸成本中所占的比例高出了至少10個(gè)百分點(diǎn)。

    另外，同樣是經(jīng)政府行政授權(quán)，中航材集團(tuán)同中航油一樣在國(guó)內(nèi)保持著壟斷地位。因?yàn)?，中航材所售的航材價(jià)格高于國(guó)際水平，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)航空公司航材成本居高不下，飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)的費(fèi)用高達(dá)總成本的23%。

    所以，這些占到70%的不可控成本，才是決定中國(guó)何時(shí)走進(jìn)航空廉價(jià)時(shí)代的關(guān)鍵所在。就目前而言，擠壓航空公司的服務(wù)成本空間并不太大，倘若航油和航材等方面的堅(jiān)冰不能擊破，航空公司的不可控成本仍由壟斷組織所把持，可以想見(jiàn)的是，航空廉價(jià)時(shí)代絕不會(huì)“從天而降”，老百姓也無(wú)法從低價(jià)航空中受益。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低成本作為新的運(yùn)營(yíng)模式，應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注，給它更寬松的環(huán)境，提供更多的適合低成本運(yùn)行的規(guī)章制度。（記者 嚴(yán) 冰）

（責(zé)編：李艷）